Комплект ремонтний компресора компресора підвіски eas range rover p38

Оригінальний опис

PRZEDMIOTEM SPRZEDAŻY JEST ZESTAW NAPRAWCZY SPRĘŻARKI POWIETRZNEJ SYSTEMU EAS DO RANGE ROVERA P38.

ZESTAW NAPRAWCZY DO SPRĘŻARKI: DUNLOP

W ZESTAWIE:

• PIERŚCIEŃ TŁOKOWY (PRZEWYŻSZA PARAMETRAMI ORYGINAŁ TEMP PRACY 260*C, WYSOKA SAMO-SMARNOŚĆ)
• ORING ZAWORU KIERUNKOWEGO (WYSOKIEJ JAKOŚCI WYSOKOTEMPERATUROWY 200*C)
• ORING CYLINDRA (WYSOKIEJ JAKOŚCI WYSOKOTEMPERATUROWY 200*C)
• TULEJA CYLINDRA (STALOWA SZLIFOWANA JAK POD CYLINDER W POJAZDACH SPALINOWYCH)

OFEROWANY ZESTAW JEST NOWOŚCIĄ NA RYNKU. INNE ZAMIENNE ZESTAWY NIE SĄ TAK WYSOKIEJ JAKOŚCI. NAWET ORYGINAŁ USTĘPUJE JAKOŚCIĄ TEMU ZESTAWOWI (PONIEWAŻ ORYGINALNA TULEJA WYKONANA JEST Z DURALUMINIUM).

NA RYNKU ZAMIENNIKÓW DOSTĘPNE SĄ JEDYNIE TULEJE WYKONANE Z ALUMINIUM. ALUMINIUM JEST DUŻO SŁABSZE OD ORYGINAŁU I PO KILKU GODZINACH PRACY SPRĘŻARKI TULEJA WYCIERA SIĘ I SPRĘŻARKA PRZESTAJE DAWAĆ CIŚNIENIE, DODATKOWO ZAPYLAJĄC OPIŁKAMI CAŁA SPRĘŻARKĘ ORAZ CZĘŚCIOWO BLOK ZAWOROWY.

NASZA TULEJA WYKONANA JEST Z WYSOKIEJ JAKOŚCI STALI CO MA DECYDUJĄCY WPŁYW NA JEJ ŻYWOTNOŚĆ. DODATKOWO JEST ONA WEWNĘTRZNIE SZLIFOWANA CO WPŁYWA NA GŁADKOŚĆ POWIERZCHNI A TYM SAMYM CIŚNIENIE ROBOCZE ORAZ ŻYWOTNOŚĆ PIERŚCIENIA. TULEJA KTÓRĄ SPRZEDAJEMY ZNACZĄCO PRZEWYŻSZA ŻYWOTNOŚCIĄ TULEJE ORYGINALNĄ.

UWAGI:

Po wymianie pierścienia, cały układ jest bardzo mocno spasowany, dlatego zalecam pozwolić się sprężarce dotrzeć uruchamiając ją bez obciążenia (podając jej napięcie zewnętrzne) w cyklach kilkuminutowych tak żeby jej nie przegrzać (np. do temperatury około 100 stopni celsjusza), a następnie pozwolić sprężarce ostygnąć. Dopiero jak pierścień się dotrze i będzie swobodnie wchodził w tuleje (zajmie to na pewno 5-6 takich cykli) sprężarka jest gotowa do pracy pod obciążeniem w układzie. Pominięcie procedury docierania grozi uszkodzeniem silnika sprężarki. Proponuje najpierw założyć sam pierścień i dotrzeć a dopiero w drugiej kolejności zakładać nowy oring pod tuleje i pod zawór kierunkowy, tym bardziej, że w tracie docierania będą się pojawiać opiłki z pierścienia których należy się pozbyć z wnętrza.

Po przeprowadzeniu regeneracji i zamontowania w samochodzie proszę zwrócić uwagę na częstotliwość załączania się sprężarki. Po napompowaniu układu i wypoziomowania auta co łącznie powinno trwać około 8-10 min maksymalnie. Sprężarka powinna się wyłączyć i nie powinna się już ponownie włączyć aż do momentu zmiany wysokości zawieszenia. Dlatego po jej zamontowaniu zalecam odpalić auto zamknąć drzwi i obserwować jej zachowanie przez czas 8-10 min na napompowanie i wypoziomowanie układu EAS a następnie dodatkowe minimum 15 min czy nie włącza się ponownie. Taka czynność nie wykluczy zupełnie nieszczelności układu ale wykluczy duże nieszczelności które szybko ponownie zniszczą sprężarkę.

Niestety bloki zaworowe w tych autach po tylu latach mają szereg nieszczelności przez co sprężarka może się często załączać lub nawet pracować ciągle z przerwani na chłodzenie. Najlepszy zestaw nie zniesie takiego obciążenia. Nieumiejętna regeneracja bloku zaworowego nie rozwiąże takiego problemu. Dlatego obserwacja sprężarki i jej cykli załączenia jest najlepszym sposobem wykrywania usterek systemu pneumatyki EAS. Sprężarka nie powinna się uruchamiać także po dłuższym postoju np. nocy.  Jeśli sprężarka włącza się codziennie po nocy lub często włącza się podczas użytkowania samochodu właściwe będzie zregenerowanie bloku zaworowego. Przeprowadzamy takie regeneracje + sprawdzenie szczelności.