Гальмівні колодки гальмівні - tomex brakes - tx 10-23 - вісь перед

Оригінальний опис

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Fiat Fiorino I,II Pick-up, Van (1977-1988)

FSO 125P Kombi, Sedan (1977-1992)

FSO Polonez I Hatchback (1977-1991)

FSO Polonez II Hatchback, Kombi (1983-1995)

FSO Polonez III Hatchback, Pick-up, Sedan (1992-2002)

-

NUMERY OEM:

AUDI SE022165087, AUDI SE127165005A, FIAT 3915580, FIAT 4174992, FIAT 4204050, FIAT 4218573, FIAT 4236412, FIAT 4296669, FIAT 4309760, FIAT 4309780, FIAT 4370874, FIAT 4379301, FIAT 4386012, FIAT 4434816, FIAT 4434817, FIAT 4434821, FIAT 4434826, FIAT 4434909, FIAT 5888148, FIAT 5888149, FIAT 5888151, FIAT 5888154, FIAT 5888573, FIAT 5888574, FIAT 5951897, FIAT 790605, FSO 655792725, LANCIA 82203073, LANCIA 99939353, SEAT SE022165087, SEAT SE127165005A, SKODA SE022165087, SKODA SE127165005A, VW SE022165087, VW SE127165005A, ZASTAVA 4423980

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

TRW GDB106, BOSCH 0986460736, BOSCH 0986560736, BOSCH 0986TB2002, BOSCH 986460736, BOSCH 986560736, BOSCH F026000031, A.B.S. 36004, DELPHI LP253, DELPHI LP464, FERODO FSL29, FERODO FDB734, ICER 180068, ICER 180218, ICER 180654, JURID 571301J, JURID 571318J, JURID 571362J, JURID 571463D, JURID 571301J-AS, LEMFÖRDER 26112, LEMFÖRDER 26468, METELLI 22-0001-0, METZGER 0022.02, MINTEX MDB1013, NK 222305, NK 222341, PAGID T1302, PAGID T6025, QUINTON HAZELL BP125, REMSA 0022.00, SPIDAN 30062, SPIDAN 30013, TEXTAR 2007304, TRISCAN 8110 15507, KRAFT AUTOMOTIVE K6003090, ABE C1F006ABE, OPTIMAL BP-03512, ATE 13.0460-3936.2, TEXTAR 2007306, BREMBO P 23 003, DELPHI LP30, HELLA 8DB 355 007-111, MAXGEAR 19-3068, FERODO FDB29, A.Z. Meisterteile AZMT-44-022-1672

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 10-23
• System hamulcowy: BENDIX
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 17
• Szerokość [mm]: 108,8
• Wysokość [mm]: 39
• Ciężar [kg]: 0,83

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.