Гальмівні колодки гальмівні - tomex brakes - tx 13-94 - вісь перед

Оригінальний опис

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Seat Arosa I, II Hatchback (2000-2004)

Seat Cordoba I Kombi, Sedan, Vario (1993-2002)

Seat Ibiza II Hatchback (1993-2002)

Seat Inca Van (1995-2003)

Seat Toledo I Hatchback (1991-1999)

Volkswagen Caddy II Furgon, Kombi, Van (1995-2009)

Volkswagen Golf III Hatchback, Kabriolet, Variant (1993-1999)

Volkswagen Golf IV Kabriolet (1998-2002)

Volkswagen Lupo I Hatchback (1999-2005)

Volkswagen Polo III Hatchback, Sedan, Variant (1995-2002)

Volkswagen Vento Sedan (1996-1998)

-

NUMERY OEM:

AUDI 1HM698151, AUDI 1HM698151A, AUDI 357698151E, AUDI 6N0698151A, AUDI 6N0698151B, SEAT 1HM698151, SEAT 1HM698151A, SEAT 357698151E, SEAT 6N0698151A, SEAT 6N0698151B, SKODA 1HM698151, SKODA 1HM698151A, SKODA 357698151E, SKODA 6N0698151A, SKODA 6N0698151B, VW 1HM698151, VW 1HM698151A, VW 357698151E, VW 6N0698151A, VW 6N0698151B

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

FEBI BILSTEIN 16048, QUINTON HAZELL BP1063, QUINTON HAZELL BP606, SPIDAN 32295, RUVILLE D70475780, LEMFÖRDER 24841 03, HELLA 8DB 355 018-241, ATE 13.0460-2821.2, BOSCH 0986424468, BOSCH 0986494010, BOSCH 0986495246, BOSCH 0986TB2039, TEXTAR 2194502, JURID 571376J, JURID 571376J-AS, JURID 571969J, JURID 571969J-AS, FERODO FDB1312, FERODO FSL1312, FERODO FSL774, BREMBO P 85 032, MINTEX MDB1868, ZIMMERMANN 21945.160.1, METELLI 22-0215-1, DELPHI LP1409, DELPHI LP1412, MEYLE 025 201 6816, MEYLE 025 201 6816/PD, MEYLE 025 219 4516, MEYLE 025 219 4516/PD, TRW GDB1312, TRW GDB1437, REMSA 0631.00, ICER 181156, ICER 181156-700, TRISCAN 8110 29012, A.B.S. 37011, A.B.S. 37011 OE, VAICO V10-8136, VAICO V10-8136-1, TOPRAN 109 478, ABE C1W038ABE, BRECK 21945 00 701 00, KRAFT AUTOMOTIVE K6000370, WAGNER WBP21945A

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 13-94
• System hamulcowy: TRW
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 16
• Szerokość [mm]: 119
• Wysokość [mm]: 69,5
• Ciężar [kg]: 1,25
• Numer WVA: 21945

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.