Каталізатор bmw f01 f02 740i | od 2010 керамічний замінник

Оригінальний опис

Katalizator BMW F01 F02 740i | od 2010 ceramiczny zamiennik

Najważniejsze zalety

✅ Pełnowartościowy katalizator - z wkładem ceramicznym

✅ Fabrycznie nowy, nieregenerowany - wyprodukowany w Europie.

✅ Homologacja UE – numer wybity na obudowie, pełna zgodność z przepisami.

✅ Przystosowany do fabrycznych mocowań – przy prawidłowym doborze nie wymaga spawania.

✅ Norma emisji spalin: Euro 5

 –  dedykowany dla aut spełniających tę normę.

✅  Kompletny zestaw montażowy - wszystkie potrzebne akcesoria w paczce.

▶️  Część może być dostarczona z niepomalowanymi spawami – dla przyspieszenia realizacji.

Dopasowanie do modeli aut

▶️ Lista zastosowań poniżej to wskazówka ułatwiająca dobór części. Ze względu na różnice w wersjach silnikowych, rocznikach i wyposażeniu, najpewniejszą metodą sprawdzenia jest montaż w aucie.

BMW F01, F02:

• 740i 3.0i 24V 2979 cc 235 Kw / 320 cv N55 (F01, F02) 9/10>3

✅ Norma emisji spalin: Euro 5

▶️ Katalizator został opracowany z myślą o wymienionych modelach i zazwyczaj pasuje bez problemu do seryjnego układu wydechowego.

▶️ W obrębie jednego modelu mogą występować różne warianty części – dlatego przed montażem warto porównać kształt i wymiary z oryginałem.

▶️ Zgodność możemy wstępnie sprawdzić po numerze VIN, ale 100% pewności daje fizyczny montaż.

▶️ Zwróć uwagę na rok produkcji i normę emisji spalin.

✅ Norma emisji spalin musi być zgodna z normą, jaką ma spełniać auto.

Homologacja

✅ Każdy zakupiony u nas katalizator dedykowany posiada homologację. Jej numer jest wybity na obudowie.

✅ Oznacza to, że:

• jest pełnowartościowym zamiennikiem oryginału,
• został przebadany przez niezależny instytut i dopuszczony do stosowania,
• umożliwia przejście przeglądu technicznego w Polsce i innych krajach UE (zalecamy weryfikację lokalnych przepisów).

⚠️ Błąd P0420 to nie zawsze wina katalizatora

▶️ Błąd P0420 (niska skuteczność katalizatora) nie zawsze oznacza uszkodzony wkład.

▶️ W wielu przypadkach katalizator nie może działać prawidłowo, ponieważ silnik dostarcza mu spaliny o nieodpowiednim składzie.

Najczęstsze powody:

• zbyt uboga mieszanka (lambda powyżej 1.03) – nadmiar tlenu w spalinach uniemożliwia reakcje chemiczne,
• problemy z zapłonem lub wtryskiem – niedopalona mieszanka trafia do katalizatora,
• nieszczelności dolotu („lewe powietrze”) lub błędne wskazania przepływomierza,
• zużyte sondy lambda – spowalniają reakcję sterowania mieszanką.

▶️ W takich przypadkach komputer wykrywa, że za katalizatorem wciąż jest zbyt dużo tlenu – odczytując to jako brak skuteczności, mimo że sam katalizator może być sprawny.

Dlaczego nadmiar tlenu szkodzi katalizatorowi

▶️ Katalizator działa prawidłowo tylko przy idealnym stosunku paliwa do powietrza (λ ≈ 1).

▶️ Jeśli silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance, w spalinach znajduje się nadmiar tlenu, który powoduje zbyt intensywne reakcje utleniania.

▶️ To prowadzi do nadmiernego nagrzewania się katalizatora, wypalenia powłoki aktywnej (platyny, palladu, rodu) i utraty zdolności oczyszczania spalin.

▶️ W efekcie komputer wykrywa błąd P0420, choć pierwotną przyczyną nie musi być katalizator.

⚠️ Dlatego przed montażem nowego katalizatora należy koniecznie usunąć przyczynę – np. nieszczelności dolotu, błędne odczyty sond lambda lub źle wyregulowaną instalację LPG.

Wskazówki przed montażem katalizatora

▶️ Zawsze ustal przyczynę awarii starego katalizatora (np. problemy z zapłonem, nieszczelności).

▶️ KONIECZNIE Wykonaj analizę spalin. To proste badanie może uchronić przed niepotrzebnymi kosztami wymiany katalizatora i zapobiec przedwczesnej awarii nowego katalizatora.

⚠️ Katalizator do poprawnej pracy potrzebuje bardzo precyzyjnego stosunku paliwa do powietrza.

✅ Prawidłowy współczynnik lambda: 0.97–1.03.

• Poniżej 0.97 → mieszanka za bogata (za dużo paliwa).
• Powyżej 1.03 → mieszanka za uboga (za dużo powietrza).

▶️ Zawartość tlenu (O₂) w spalinach nie powinna przekraczać 0.5%.

▶️ Przy okazji wymiany katalizatora zaleca się wymianę sond lambda, szczególnie po 80–100 tys. km.

Warunki, aby kontrolka CHECK ENGINE mogła zgasnąć

✅ Sprawne sondy lambda,

✅ Zgodność normy emisji spalin katalizatora z wymaganiami auta,

✅ Brak innych usterek w silniku i układzie wydechowym,

⚠️ Jeśli w aucie są dwa katalizatory, należy wymienić ten, za którym znajduje się sonda.

Dodatkowe zalety

✅ Może pomóc wyeliminować kontrolkę CHECK ENGINE –  jeśli wszystkie inne podzespoły działają prawidłowo (sprawna sonda lambda, brak innych usterek, prawidłowe wytypowanie katalizatora do wymiany, jeśli w danym aucie jest więcej niż jeden katalizator).

✅ Przegląd bez stresu – homologacja i skuteczne oczyszczanie spalin.

✅ Szybki montaż – pasuje do fabrycznych mocowań (w przypadku prawidłowego dobrania do auta).

✅ Kompletny zestaw – katalizator + akcesoria montażowe.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

▶️ Czy katalizator jest nowy?

Tak, fabrycznie nowy, nieregenerowany – wykonany w Europie.

▶️ Czy produkt ma homologację?

Tak, numer homologacyjny jest wybity na obudowie i uznawany na terenie całej UE.

▶️ Czy pasuje bez spawania?

Tak – został zaprojektowany do fabrycznych mocowań, pod warunkiem prawidłowego dobrania do auta.

▶️ Czy zgasi kontrolkę CHECK ENGINE?

Tak, ale tylko jeśli katalizator faktycznie jest przyczyną, a pozostałe elementy (np. sondy lambda) działają prawidłowo.

▶️ Czy pasuje do auta z LPG?

W samochodach z instalacją LPG katalizatory mogą zużywać się szybciej. Konieczne upewnienie się, że instalacja na 100% działa poprawnie i nie dochodzi do pracy na bogatej lub ubogiej mieszance.

▶️ Co może skrócić żywotność katalizatora?

Praca silnika na ubogiej lub bogatej mieszance, nieszczelności dolotu, niesprawne sondy lambda, błędna regulacja LPG.

▶️ Jak upewnić się, że katalizator będzie pasował?

Porównaj numer części z własnym katalizatorem lub sprawdź po numerze VIN. Dobieranie na podstawie katalogów jest obarczone jednak ryzykiem pomyłki. 100% pewności daje tylko próba montażu.