Vw golf 8 gti ea888.4 карбон впуск chevrolet

Оригінальний опис

VW GOLF MK8 GTI, R

EVE-EA8884-R-INT : Wlot węgla VW MK8 Golf R

EVE-EA8884-GTI-INT : Układ dolotowy VW MK8 Golf GTi

EVE-EA8884-USGTI-INT : VW MK8 Golf GTi (montaż w USA) Dolot węgla

Wzrost wydajności (Stock Golf R): 10–13 KM, 12–15 Nm

Wzrost wydajności (Tuned Golf R): 15–20 KM, 25–30 Nm

Dane z testu przepływu: Standard R Dolot 455 CFM: Eventuri R Dolot 783 CFM

Dane z testu przepływu: Standard Dolot GTi 435 CFM: Dolot Eventuri GTi 618 CFM

Montaż: MK8 Golf R, Gti (2 oddzielne numery części), inne platformy 2.0 TFSi Gen 4

Wlot MK8 Golf GTi/R to całkowicie przeprojektowany dolot, aż do wlotu turbosprężarki. 

Czerpiąc wskazówki z naszego dolotu RS3, zmaksymalizowaliśmy wykorzystanie dostępnej przestrzeni, aby stworzyć dolot, który może zaspokoić wszystkie poziomy mocy, od standardowych po konstrukcje o dużej mocy z turbosprężarką hybrydową lub pełnoklatkową. 

Ten układ dolotowy został opracowany w celu zapewnienia najwyższego możliwego natężenia przepływu przy jednoczesnym utrzymaniu najniższych możliwych temperatur dolotowych. Każdy element został zaprojektowany tak, aby zapewnić turbosprężarce płynny i swobodny przepływ. 

Restrykcyjna standardowa rura wlotowa o średnicy 73 mm została zastąpiona większą rurą wlotową o średnicy 94 mm. Sam filtr ma zewnętrzną średnicę 192 mm lub 7,5 cala i powierzchnię filtracyjną ponad 110 000 mm^2. 

Opatentowana obudowa Venturiego została zaprojektowana tak, aby zapewnić maksymalną możliwą objętość wewnętrzną w komorze silnika Golfa i zapewnić przepływ laminarny do rury turbo. 

Na koniec kanał uszczelnia otwór filtra z przednim panelem zatrzaskowym, ale nie jest ograniczony jedynie przez dopływ surowca. Podnieśliśmy przód kanału, aby zapewnić teraz dodatkowy otwór za maską, co odpowiada dodatkowemu otworowi o średnicy 7 cali, z którego można czerpać wlot. 

Powstały system może znacznie wypuścić standardową skrzynię powietrzną, utrzymując jednocześnie minimalną temperaturę wlotową dzięki uszczelnionej konstrukcji.

Różnica Eventuriego

System Eventuri 2.0 TFSi generacji 4 wykorzystuje nasze opatentowane obudowy z włókna węglowego, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do rurki turbosprężarki. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalna konstrukcja, która przywołuje efekt Venturiego. 

Zdjęcie przedstawia elementy systemu Golf R. GTi ma inny wąż silikonowy.

Testowanie na hamowni

Nasz dolot do golfa MK8 został niezależnie przetestowany przez renomowanego tunera w Wielkiej Brytanii, Regal Autosport. 

Przetestowali MK8 Golf R w stanie fabrycznym, a także z tunerem. Testy przeprowadzono tego samego dnia, najpierw przetestowano standardową skrzynię powietrzną, a następnie zamontowano Eventuri. 

W samochodzie nie dokonano żadnych innych zmian. Pierwszy wykres przedstawia wyniki przy użyciu mapy giełdowej. 

Jak widać, mierzalny wzrost występuje w całym zakresie obrotów do 12 KM. Zysk ten nawet w samochodzie seryjnym jest zauważalny na drodze dzięki lepszej reakcji przepustnicy i szybszemu przyspieszaniu. 

Drugi wykres pokazuje wyniki przy zastosowaniu modułu tuningowego, który zwiększa zapotrzebowanie na przepływ z układu dolotowego.

 Skrzynię tuningową zastosowano zarówno w standardowym airboksie, jak i wlocie Eventuri bez żadnych zmian między testami. 

Przy wyższym zapotrzebowaniu na przepływ standardowa skrzynia powietrzna stwarza większe ograniczenia dla turbosprężarki, co widać po znacznym wzmocnieniu osiągniętym po zamontowaniu Eventuri. 

Mamy teraz większe zyski w całym zakresie obrotów do 20 KM i 30 Nm, co jest jeszcze bardziej zauważalne na drodze. 

Oczekujemy, że zyski będą jeszcze wyższe przy wyższych stanach dostrojenia.

Testowanie na stanowisku przepływowym

Przeprowadziliśmy testy natężenia przepływu przy użyciu Superflow SF-1020, aby zmierzyć maksymalne możliwe natężenie przepływu przy spadku ciśnienia 28” H2O. 

Testy przeprowadzono tego samego dnia w kontrolowanych warunkach przy użyciu tego samego przyrządu testowego dla każdego systemu. 

Przetestowaliśmy nasz pełny układ dolotowy w porównaniu z standardowym systemem airbox dla wariantów R i GTi. 

Wyniki pokazują wzrost maksymalnego przepływu o dodatkowe 72% w przypadku systemu Golf R i dodatkowe 42% w przypadku systemu GTi. 

Co ważne, osiągnięto to dzięki uszczelnionemu układowi dolotowemu, dzięki czemu temperatura dolotowa również zostanie utrzymana na minimalnym poziomie.

Korzyści wynikają z kilku powodów:

1) Uszczelniony układ utrzymuje IAT na niskim poziomie – komora silnika Golfa może bardzo szybko przegrzać ciepło, więc filtr z otwartym stożkiem spowoduje wzrost wartości IAT, co skutkuje utratą wydajności.

2) Obudowa Venturiego zapewnia płynne przejście od filtra do rur wlotowych, które są dopasowane do średnicy wewnętrznej 94 mm. Pomaga to turbosprężarce pracować wydajniej.

3) Cały system jest zbudowany z czystego, prepregowanego włókna węglowego, które doskonale izoluje od ciepła i ma gładkie powierzchnie wewnętrzne w przeciwieństwie do włókna szklanego, które ma ostre linie żywicy.

Układ dolotowy Eventuri MK8 Golf R/Gti składa się z szeregu elementów zaprojektowanych do określonego celu i wyprodukowanych zgodnie z najwyższymi standardami. Używamy w 100% prepregowanego włókna węglowego bez włókna szklanego, co oznacza, że ​​możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza. Oto szczegóły każdego elementu i etos projektowy, który za nimi stoi:

Każdy układ dolotowy składa się z:

Opatentowana przez włókno węglowe obudowa filtra Venturiego z wylotem 94 mm

Specjalnie zaprojektowany suchy filtr stożkowy o wysokim przepływie

Kanał wlotowy z włókna węglowego — pełna szerokość

Rurka silikonowa o średnicy wlotu 94 mm

Obrobiony maszynowo adapter odpowietrznika (tylko Golf R)

Dodatkowy filtr odpowietrzający i wspornik (Golf GTi ze specyfikacją amerykańską)

Wsporniki ze stali nierdzewnej wycinane laserowo

OPATENTOWANA TECHNOLOGIA

Obudowa MK8 Golf składa się z wykonanego na zamówienie filtra o wysokim przepływie, aluminiowej osłony, wycinanego laserowo wspornika i samej kapsuły z włókna węglowego. 

Osłona węglowa osłania zamontowany odwrotnie filtr i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do rur wlotowych. 

To płynne zmniejszenie pola przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, w którym przepływ powietrza przyspiesza, utrzymując warunki laminarne. 

Można to traktować jako stos o dużej prędkości - poniżej znajduje się diagram pokazujący porównanie naszej opatentowanej konstrukcji ze zwykłym układem dolotowym. 

Więcej szczegółów można przeczytać na stronie Technologia.

FILTR STOŻKOWY INDYWIDUALNY 

Aby osiągnąć możliwie najwyższe natężenie przepływu, zaprojektowaliśmy nowy element filtrujący, aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń dostępną w komorze silnika. 

Ten nowy filtr ma zewnętrzną średnicę 192 mm lub 7,6 cala, a po przetestowaniu przepływu z obudową z 4-calowym otworem jest w stanie przepływać do 900 CFM przy 28" H2O. 

Medium filtracyjne jest testowane zgodnie z normą ISO w celu zapewnienia prawidłowej filtracji spełnia standardy OEM i jest również suchy. 

Filtr jest zbudowany z naszych charakterystycznych stożków przepływowych, aby pomóc w zastosowaniu zasady obudowy Venturiego.

Kanał kieruje powietrze z otoczenia z obszaru panelu zatrzaskowego do obudowy filtra. 

Pasuje do obszaru panelu zatrzaskowego OEM i płynnie przechodzi w kształt okrągłej obudowy filtra. Aby zapewnić dobre uszczelnienie przed ciepłem w komorze silnika, posiada on również elastyczną gumową obwódkę wokół otworu, która dociska do obudów filtrów, tworząc pożądane uszczelnienie, a jednocześnie umożliwiając obudowę poruszanie się wraz z silnikiem. 

Ponieważ zostało to zaprojektowane do obsługi konstrukcji o dużej mocy, odkryliśmy, że otwory w panelu zatrzaskowym mogą powodować ograniczenia przy dużym zapotrzebowaniu na przepływ. 

Podnieśliśmy więc górną powierzchnię kanału i utworzyliśmy otwór nad panelem zatrzaskowym, który może zasysać zimne powietrze spoza zamkniętej maski. 

Ten dodatkowy otwór jest odpowiednikiem otworu o średnicy ponad 7 cali i całkowicie ogranicza dopływ zimnego powietrza. 

Kanał został zaprojektowany tak, aby mieć maksymalną możliwą objętość wewnętrzną w ramach danej geometrii komory silnika. Zapewnia to, że obudowa filtra może zasysać przy minimalnych ograniczeniach. SILIKONOWY

Zdjęcie przedstawia wąż Golf R. Wąż GTi nie ma wlotu dodatkowego odpowietrznika.

Nasz wąż silikonowy zastępuje standardową elastyczną rurkę prowadzącą do wlotu turbosprężarki. 

Został on dopasowany do średnica wylotu naszej obudowy filtra wynosi 94 mm, czyli jest znacznie większa niż standardowa rurka o średnicy 73 mm. Oznacza to wzrost pola przekroju poprzecznego o ponad 60%. 

Wąż silikonowy zachowuje tę średnicę w miarę możliwości, a następnie płynnie zwęża się w dół do fabryczny wlot turbo.

Kompletny system składa się z wlotu, który poprawia wydajność, estetykę i dźwięk w stosunku do standardowej skrzynki powietrznej.