Гальмівні колодки гальмівні - tomex brakes - tx 14-60 - вісь перед

Оригінальний опис

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Citroen C-Crosser SUV (2007-2012)

Mitsubishi Lancer IV Sedan (1996-1997)

Mitsubishi Lancer VIII Sedan (2008-2011)

Mitsubishi Outlander I SUV (2001-2007)

Mitsubishi Outlander II SUV (2006-2012)

Mitsubishi Outlander III SUV (2012-2022)

Mitsubishi Pajero Sport I SUV (1996-2001)

Mitsubishi Space Wagon II Van (1997-2003)

Mitsubishi Space Wagon III Minivan (1998-2004)

Peugeot 4007 SUV (2007-2013)

-

NUMERY OEM:

CITROËN 425387, CITROËN 425388, CITROËN 425430, MITSUBISHI MN116923, MITSUBISHI MR569597, MITSUBISHI MZ690019, PEUGEOT 1620368480, PEUGEOT 425387, PEUGEOT 425430

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

TRW GDB3200, BOSCH 0986424523, BOSCH 0986495013, BOSCH 0986495252, BOSCH 0986505910, BOSCH 0986AB2065, BOSCH 0986AB2309, BOSCH 0986TB2195, BOSCH F03B150017, BOSCH F03B150050, DELPHI LP1628, FEBI BILSTEIN 16646, FERODO FDB765, FERODO FSL765, HELLA 8DB 355 011-751, HERTH+BUSS JAKOPARTS J3605031, ICER 181585, ICER 181358, JAPANPARTS PA-599AF, JURID 572370J, LEMFÖRDER 26183, METELLI 22-0134-0, METZGER 0354.02, METZGER 0354.22, MEYLE 025 213 6315/PD, MEYLE 025 213 6315/W, MINTEX MDB2174, OPTIMAL 10330, REMSA 0354.02, REMSA 0354.22, REMSA 0354.32, SPIDAN 32422, SPIDAN 32916, TEXTAR 2137004, TEXTAR 2137001, TEXTAR 2136304, TRISCAN 8110 42013, ZIMMERMANN 21363.160.1, SAKURA S6004315, SAKURA SAK 600-50-4315, ABE C15031ABE, OPTIMAL BP-10330, BRECK 21370 00 701 00, BREMBO P 61 089, RIDEX 402B0069, Stark SKBP-0010068, TOPRAN 723 956, FERODO FDB1993, A.B.S. 38530

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 14-60
• System hamulcowy: AKEBONO
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 15,7
• Szerokość [mm]: 149,9
• Wysokość [mm]: 59
• Ciężar [kg]: 1,8
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: z akustycznym czujnikiem zużycia
• Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: z akcesoriami

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.