Гальмівні колодки гальмівні - tomex brakes - tx 15-34 - вісь перед

Оригінальний опис

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Chrysler 300M I Sedan (1998-2004)

Chrysler Concorde I Sedan (1992-2003)

Chrysler Grand Voyager III Van (1996-2001)

Chrysler Neon I Sedan (1994-2000)

Chrysler Neon II Sedan (1999-2006)

Dodge Caravan III Minivan (1995-2001)

Dodge Neon I Coupe, Sedan (1994-1999)

-

NUMERY OEM:

CHRYSLER 04728124, CHRYSLER 04897664AA, CHRYSLER 04897665AA, CHRYSLER 05010034AA, CHRYSLER 05010034AB, CHRYSLER 05011743AA, CHRYSLER 05014438AA, CHRYSLER 05014527AA, CHRYSLER 05018595AA, CHRYSLER 05086167AA, CHRYSLER 4728124, CHRYSLER 5010034AA, CHRYSLER 5010034AB, CHRYSLER 5011743AA, CHRYSLER 5011743AB, CHRYSLER 5014438AA, CHRYSLER K05018595AA, CHRYSLER V1011682AD, CHRYSLER V1011682AE, DODGE 05014438AA, DODGE 5014438AA

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

BOSCH 0986424363, BOSCH 0986TB2302, BOSCH 0986TB2700, BOSCH F03B150250, A.B.S. 38591, A.B.S. 38730, DELPHI LP892, HELLA 8DB 355 014-971, ICER 181377, ICER 181436, JAPANPARTS PA-099AF, JURID 573071J, JURID 573072J, LEMFÖRDER 26531, METELLI 22-0356-1, NK 229309, OPTIMAL 9932, PAGID T1100, PAGID T1916, QUINTON HAZELL BP1031, SPIDAN 32719, SPIDAN 32720, TEXTAR 2304301, TRISCAN 8110 80543, KRAFT AUTOMOTIVE K6002420, ABE C1Y008ABE, OPTIMAL BP-09932, TRW GDB1244, ATE 13.0460-8003.2, DELPHI LP1164, MINTEX MDB1780, BREMBO P 11 008, KAMOKA JQ1012196, MAXGEAR 19-1079, FERODO FDB1098, A.Z. Meisterteile AZMT-44-022-1027

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 15-34
• System hamulcowy: BENDIX
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 16
• Szerokość 1 [mm]: 164,1
• Szerokość 2 [mm]: 164,6
• Wysokość 1 [mm]: 54,5
• Wysokość 2 [mm]: 51,6
• Ciężar [kg]: 1,7

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.