Гальмівні колодки гальмівні - tomex brakes - tx 18-72 - вісь зад

Оригінальний опис

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Mitsubishi Lancer VI Sedan (1998-1998)

Mitsubishi Lancer VII Sedan (2001-2008)

Nissan 350Z Coupe, Roadster (2002-2008)

Subaru BRZ Coupe (2012-2020)

Subaru Forester IV SUV (2013-2018)

Subaru Impreza II Kombi, Sedan (2000-2007)

Subaru Impreza III Liftback, Sedan (2007-2013)

Subaru WRX Sedan (2011-2021)

Toyota GT86 I Coupe (2012-2021)

-

NUMERY OEM:

MASERATI 370230042, MASERATI 980139069, MITSUBISHI 4605A050, MITSUBISHI 4605C034, MITSUBISHI MR407391, NISSAN 4406012U87, NISSAN 44060CD026, NISSAN 44060CD094, NISSAN D4060CD01B, NISSAN D406MCD01J, NISSAN D40F0CD00B, NISSAN D40F0CD01B, NISSAN D40F0CD026, NISSAN D40F0CD094, NISSAN D4MFMCD01J, SUBARU 26696FE000, SUBARU 26696FE001, SUBARU 26696FE080, SUBARU 26696FE081, SUBARU 26696FG000, SUBARU 26696VA000, TOYOTA SU00307219

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

BENDIX 572558B, MINTEX MDB2562, NECTO FD6988A, FERODO FDB1562, FERODO FDS1562, TRW GDB 3350, HERTH+BUSS JAKOPARTS J3611001, NIPPARTS J3611049, AP - LOCKHEED (Delphi) LP1780, MINTEX MDB2342, KBP BP6574, WOKING P114352, BREMBO P56048, Brake ENGINEERING PA1588, JAPANPARTS PP119AF, PAGID T1386, PAGID T1476, WAGNER WBP21580A, REMSA 1452, DELPHI LP1839, KAGER 350904, TRISCAN 811010586, A.B.S. 37452, ASHIKA 5101119, BLUE PRINT ADN142120, JURID 572558J, VALEO 598914, GIRLING 6133509, REMSA 66632, BENDIX DB1521, PEX 7796, RUVILLE D96178590, TRISCAN 811068174, KAWE 81677, HELLA 8DB 355 009-061, HELLA 8DB 355 010-691, BLUE PRINT ADS74230, BORG & BECK BBP1907, QUINTON HAZELL BP1449, KAGER 350894, HAVAM AUTOMOTIVE B.V. 7624, TEXTAR 2158014305, ZIMMERMANN 203231652, BOSCH 0 986 494 229, BLUE PRINT ADS74236, ICER 181634, TEXTAR 2158001, ZIMMERMANN 215801501, METELLI 2207390, TEXTAR 2338102, TEXTAR 2338117005, BOSCH 0 986 494 865, BOSCH 0 986 TB2 476, LPR 05P1056, E.T.F. 121159, ATE 13.0460-4974.2, KAMOKA JQ101105, A.Z. Meisterteile AZMT-44-022-1149

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 18-72
• System hamulcowy: BREMBO
• Strona zabudowy: Oś tylna
• Grubość [mm]: 14,4
• Szerokość [mm]: 76,7
• Wysokość [mm]: 65,5
• Ciężar [kg]: 1
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: z akustycznym czujnikiem zużycia
• Układ hamulcowy: nie dla tarcz hamulcowych węglowo-ceramicznych, tylko w połączeniu ze stalowymi tarczami hamulcowymi

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.