Гальмівні колодки гальмівні - tomex brakes - tx 19-98 - вісь перед

Оригінальний опис

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Honda Accord IX Coupe, Sedan (2012-2018)

Honda Accord X Sedan (2017-2022)

Honda HR-V II Crossover (2014-2021)

Honda HR-V III Crossover (2021-....)

-

NUMERY OEM:

HONDA 45022T2GA00, HONDA 45022T2GA01, HONDA 45022T2MT01, HONDA 45022T3VA00, HONDA 45022T3VA01, HONDA 45022T3ZA01, HONDA 45022T4NH01, HONDA 45022T6AJ00, HONDA 45022T6MH02, HONDA 45022T7WA00, HONDA 45022T8MG00, HONDA 45022T8MG01, HONDA 45022TVAA00, HONDA (GAC) 45022T2MT00, HONDA (GAC) 45022T6DH00

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

MINTEX MDB3431, TEXTAR 2579201, A.B.S. 35014, AISIN BPHO1004, AKEBONO ACT1654, AKEBONO AN789WK, AKEBONO AN789WKE, ASIMCO KD1017, ATE 13046055132, BENDIX 511164, BENDIX Braking BPD2268, BENDIX-AU DB2304, BENDIX-AU DB2304GCT, BLUE PRINT ADH242100, BORG & BECK BBP2533, BOSCH 0986494773, BOSCH 0986AB2547, BOSCH 0986AB3502, Brake ENGINEERING PA2171, BREMBO 07D43557, BREMBO P28077, BREMBO P28077N, CAR PNT6881, CIFAM 82210830, COBREQ N1780, COBREQ N1780C, COMLINE ADB32281, COMLINE CBP32281, DANAHER DBP5020, AP - LOCKHEED (Delphi) LP3243, eicher 101602359, EUROREPAR 1635144280, EUROREPAR 1643082380, FEBI BILSTEIN 116379, FERODO FDB4673D, FERODO FDB4836D, FERODO HQF4142AC, FMSI-VERBAND 8883D1654, FMSI-VERBAND D1654, FRAS-LE PD1494, fri.tech. 10830, FUJI BRAKE (F.B.L.) AFP625S, GIRLING 6136156, HELLA PAGID 355021471, HELLA PAGID 355030681, HELLA PAGID 355036331, HELLA PAGID 8DB355021471, HELLA PAGID 8DB355030681, HELLA PAGID 8DB355036331, HERTH+BUSS JAKOPARTS J3604070, Hi-Q SP1779, ICER 182153, INTIMA MD5214M, INTIMA MD8785M, JURATEK JCP8266, JURID 573970J, JURID 575171JD, KAWE 154802, LPR 05P1886, METELLI 2210830, MEYLE 0252579216PD, MINTEX MDB83431, MK Kashiyama D5214M, MOTAQUIP LVXL1956, NiBK PN28005, NIPPARTS N3604074, NISSHINBO NP8026, NISSHINBO PF8609, OPEN PARTS BPA154802, PAGID T2332, R BRAKE RB2153, REMSA 154802, ROADHOUSE 2154802, S.Y.L 4254, SANGSIN BRAKE SP1779, STELLOX 000660BSX, TEXTAR 2579203, TRUSTING 10830, TRW GDB3615, TRW GDB4903, TRW GDB7901, VALEO 302315, VALEO 604131, VALEO 670592, WAGNER WBP90067AD, WOKING P1448302, ZIMMERMANN 257921701, QUARO QP5312, DELPHI LP3243, KAMOKA JQ101047, FERODO FDB5234, A.Z. Meisterteile AZMT-44-022-2102

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 19-98
• System hamulcowy: Akebono
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 15,8
• Szerokość [mm]: 148,8
• Wysokość [mm]: 60,7
• Ciężar [kg]: 1,9
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: z akustycznym czujnikiem zużycia

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.