Гальмівні колодки гальмівні - tomex brakes - tx 17-13 - вісь перед

Оригінальний опис

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Audi A4 B8 Allroad, Avant, Limousine (2007-2016)

Audi A5 8T Coupe, Kabriolet, Sportback (2007-2017)

Audi A6 C7 Avant (2011-2018)

-

NUMERY OEM:

AUDI 8K0698151, AUDI 8K0698151B, AUDI 8K0698151D, AUDI 8K0698151E, AUDI 8K0698151G, AUDI 8K0698151H, AUDI 8K0698151J, AUDI 8K0698151K, AUDI 8K0698151R, AUDI 8R0698151, AUDI 8R0698151AG, AUDI (FAW) 4GD698151, AUDI (FAW) L4GD698151, SEAT 8K0698151, SEAT 8K0698151B, SEAT 8K0698151D, SEAT 8K0698151E, SEAT 8K0698151G, SEAT 8K0698151H, SEAT 8K0698151J, SEAT 8K0698151K, SEAT 8R0698151, SKODA 8K0698151, SKODA 8K0698151B, SKODA 8K0698151D, SKODA 8K0698151E, SKODA 8K0698151G, SKODA 8K0698151H, SKODA 8K0698151J, SKODA 8K0698151K, SKODA 8R0698151, VW 8K0098301G, VW 8K0098301H, VW 8K0698151, VW 8K0698151B, VW 8K0698151D, VW 8K0698151E, VW 8K0698151G, VW 8K0698151H, VW 8K0698151J, VW 8K0698151K, VW 8R0698151, VW (SVW) L4GD698151

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

TRW GDB1768, TRW GDB1908, BOSCH 0986494201, BOSCH 0986494259, BOSCH 0986495110, BOSCH 0986TB3032, A.B.S. 37587, ATE 13.0460-2746.2, ATE 13.0470-2746.2, DELPHI LP3152, FEBI BILSTEIN 16798, FEBI BILSTEIN 116021, FERODO FDB4044, FERODO FSL4044, HELLA 8DB 355 013-751, ICER 181862, JP GROUP 1163606910, JURID 573247J-AS, JURID 573247JC, METELLI 22-0775-0, MEYLE 025 247 4319/PD, MEYLE 025 247 4319/W, MINTEX MDB2934, NK 224797, PAGID T1748, REMSA 1304.31, REMSA 1304.10, TEXTAR 2474381, TEXTAR 2474305, TEXTAR 2474301, TEXTAR 2440903, TRISCAN 8110 29080, TRISCAN 8110 29169, TRW GDB1768DTE, VAICO V10-8304, ZIMMERMANN 24743.190.3, ZIMMERMANN 24743.190.1, TRW GDB1805, TRW GDB1916, KRAFT AUTOMOTIVE K6000011, ABE C1A045ABE, OPTIMAL BP-12442, MAXGEAR 19-0911, QUARO QP2445, ATE 13.0460-2765.2, ATE 13.0470-2765.2, BRECK 24743 00 551 00, DELPHI LP2077, TRW GDB1768BTE, TRW GDB1916DTE, BREMBO P 85 098, BORG & BECK BBP2565, RIDEX 402B0301, Stark SKBP-0010302, TOPRAN 112 166, KAMOKA JQ101229, KAMOKA JQ101298, MAXGEAR 19-2982, A.Z. Meisterteile AZMT-44-022-1296, DELPHI LP3152-17B1

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 17-13
• System hamulcowy: TRW
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 19
• Szerokość [mm]: 188
• Wysokość 1 [mm]: 73
• Wysokość 2 [mm]: 73,6
• Ciężar [kg]: 2,8
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: ze stykiem zużycia
• Długość złącza ostrzegawczego [mm]: 300

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.