Гальмівні колодки гальмо. porsche cayenne 07- зад

Оригінальний опис

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji (przedstawione w dalszej części opisu), do których należą:

1. Dopasowanie do auta

2. Szczegółowy wykaz parametrów

3. Rysunek techniczny produktu.

Przydatne mogą okazać się również podane w ofercie numery OE i zamienników, które porównać można z informacjami zawartymi na wymienianej części.

NUMERY OEM:

AUDI 7L0698451C, AUDI 7L0698451D, AUDI 7L0698451E, AUDI 7L0698451F, PORSCHE 95535293960, PORSCHE 95535293961, PORSCHE 95535293962, PORSCHE 95535293963, PORSCHE 95535293964, PORSCHE 95535293965, PORSCHE 95535293966, SEAT 7L0698451C, SEAT 7L0698451D, SEAT 7L0698451E, SEAT 7L0698451F, SKODA 7L0698451C, SKODA 7L0698451D, SKODA 7L0698451E, SKODA 7L0698451F, VW 7L0698451C, VW 7L0698451D, VW 7L0698451E, VW 7L0698451F, VW 7L0698451L

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

A.B.S. 37696, ABE C2A009ABE, ATE 13.0460-4850.2, ATE 13.0470-4850.2, BOSCH 986494205, DELPHI LP2118, FERODO FDB4065, HELLA 8DB 355 012-651, HELLA 8DB 355 014-631, ICER 181922, KRAFT AUTOMOTIVE K6010891, MEYLE 252429616, MEYLE 025 242 9616/PD, MINTEX MDB2834, MINTEX MDB3035, NK 224799, OPTIMAL BP-12444, PAGID T1627, PAGID T1863, TEXTAR 2429601, TEXTAR 2461401, TRW GDB1775, TRW GDB1775DTE, ZIMMERMANN 24614.165.9

DOPASOWANIE DO AUTA:

Porsche Cayenne I SUV (2007-2010)

3.6 - 3598 ccm [213KW/290KM]

• SUV (02.2007-09.2010) / kod silnika: M 55.01 / dla numeru PR: 1KP; Układ hamulcowy: nie dla tarcz hamulcowych węglowo-ceramicznych

GTS 4.8 - 4806 ccm [298KW/405KM]

• SUV (10.2007-09.2010) / kod silnika: M 48.01 / dla numeru PR: 1KP; Układ hamulcowy: nie dla tarcz hamulcowych węglowo-ceramicznych

S 4.8 - 4806 ccm [283KW/385KM]

• SUV (02.2007-09.2010) / kod silnika: M 48.01 / dla numeru PR: 1KP; Układ hamulcowy: nie dla tarcz hamulcowych węglowo-ceramicznych

Turbo 4.8 - 4806 ccm [373KW/507KM]

• SUV (09.2007-12.2009) / kod silnika: M 48.51 / dla numeru PR: 1KP; Układ hamulcowy: nie dla tarcz hamulcowych węglowo-ceramicznych

Turbo S 4.8 - 4806 ccm [368KW/500KM]

• SUV (02.2007-09.2010) / kod silnika: M 48.51 / dla numeru PR: 1KP; Układ hamulcowy: nie dla tarcz hamulcowych węglowo-ceramicznych

Turbo S 4.8 - 4806 ccm [397KW/540KM]

• SUV (02.2007-09.2010) / kod silnika: M 48.51 / dla numeru PR: 1KP; Układ hamulcowy: nie dla tarcz hamulcowych węglowo-ceramicznych

Turbo S 4.8 - 4806 ccm [404KW/550KM]

• SUV (08.2008-09.2010) / kod silnika: M 48.51 / dla numeru PR: 1KP; Układ hamulcowy: nie dla tarcz hamulcowych węglowo-ceramicznych

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 17-15
• System hamulcowy: BREMBO
• Strona zabudowy: Oś tylna
• Grubość [mm]: 16,2
• Szerokość [mm]: 132
• Wysokość [mm]: 77
• Ciężar [kg]: 2,25
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: przygotowany dla wskaźnika zużycia
• Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: z ciężarkami wyrównoważającymi

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.