Кільця опорні acl 1t1853-std toyota yaris corolla lotus 2zz

Оригінальний опис

Pierścienie Oporowe Wału Korbowego ACL - Standard

Numer części: 1T1853-STD

EAN: 9315726268728

Zestaw pierścieni oporowych (półpierścieni dystansowych) marki ACL, oznaczony kodem 1T1853-STD. Jest to komplet w wymiarze nominalnym (STD), dedykowany do szerokiej gamy silników benzynowych Toyoty z rodzin ZZ (1ZZ-FE, 2ZZ-GE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE) oraz NZ (1NZ-FE, 2NZ-FE, 1NZ-FXE). Jednostki te napędzały zarówno miejskie auta segmentu B (Yaris, Echo), popularne kompakty (Corolla, Auris), jak i wyczynowe samochody sportowe (Lotus Elise, Celica TS).

Pierścienie oporowe pełnią kluczową funkcję w układzie korbowo-tłokowym, odpowiadając za stabilizację wału korbowego w osi wzdłużnej i ograniczenie jego luzu poosiowego (end play). Ich rola jest szczególnie istotna w silnikach wysokoobrotowych, takich jak 2ZZ-GE, gdzie precyzyjne ustalenie wału chroni blok silnika i panewki główne przed uszkodzeniem pod wpływem sił generowanych przez sprzęgło i układ napędowy. Produkty ACL zapewniają wysoką odporność na ścieranie i długą żywotność.

Kluczowe parametry:

- Typ: Pierścienie oporowe (Thrust Washers)

- Wymiar: STD (Nominalny)

- Komplet: Na jeden silnik (zestaw 2 lub 4 półpierścieni zależnie od konstrukcji)

- Silniki: Toyota ZZ Series, NZ Series

Zastosowanie:

Zestaw znajduje zastosowanie w niezwykle szerokim spektrum pojazdów. Jest niezbędny przy remoncie sportowych aut marki Lotus (Elise, Exige, 2-Eleven) oraz Toyoty Celica i Corolla TS, napędzanych legendarnym silnikiem 2ZZ-GE. Pasuje również do popularnych modeli użytkowych takich jak Toyota Avensis, Caldina, RAV4, Corolla Verso czy Auris wyposażonych w jednostki 1ZZ-FE, 3ZZ-FE i 4ZZ-FE. Ponadto zestaw obsługuje silniki serii NZ (1NZ-FE, 2NZ-FE) oraz hybrydowe 1NZ-FXE, montowane w Toyocie Yaris, Prius, Sienta, Urban Cruiser, a także w modelach Scion xA oraz Subaru Trezia.

Ważna uwaga montażowa:

Przed montażem zestawu 1T1853-STD należy zweryfikować stan powierzchni oporowych wału korbowego oraz bloku silnika. Pierścienie należy montować rowkami smarującymi w stronę wału (na zewnątrz od podpory głównej), dbając o zachowanie luzu osiowego zalecanego przez producenta silnika.