Bmw 320si 173km swap na 320i двигун n46b20 150km

Оригінальний опис

Sprzedam silnik Z MONTAZEM DO BMW 320si,

Czyli swap z 320si na silnik 320i

BMW 320i VALVETRONIC N46B20B 150km

Wbrew pozorom BMW 320si po swapie na 320i 150km dynamiczniej przyspiesza, oraz jest bardziej elastyczna.

Kazdy montowany silnik jest po pelnej rewizji!!

-Nowy kompletny rozrzad

-Nowe panewki korbowodowe jezeli wymagaja wymiany

-Nowe uszczelniacze zaworow (nie bedzie nadmiernego zuzycia oleju , oraz dymu)

-Sprawdzona, ew wymieniona pompa oleju

-Wymienione wszystkie uszczelki oraz uszczelniacze

-Dodatkowo zweryfikowane oraz wymienione wszystkie inne czesci ktore tego wymagaly,

Moja firma zajmuje sie tylko i wylacznie silnikami BMW serii N

Wymiana silnika odbedzie sie w sposob profesjonalny

Samochod wyjezdza ode mnie gotowy, z nowymi plynami , nowym olejem silnikowym itp itd, bez zadnych swiecacych sie lampek.

Nadmieniam iz nie wystarczy przelozyc samego silnika, nalezy oprocz tego wykonac szereg operacji zeby auto wyjechalo i wszystko bylo dograne w 100%

Przedmiot 100% w perfekcyjnym stanie.

-GWARANCJA-

KUPUJESZ OD PROFESJONALISTY!!!!

ZAJMUJEMY SIE PROFESJONALNA NAPRAWA TYLKO i WYLACZNIE SILNIKOW !!!!

BMW w 2006 roku musiało homologować nowy model do wyścigów WTCC. W tym celu przygotowało odpowiednią jednostkę napędową, która musiała trafić również pod maskę samochodu produkcyjnego. Jako że oferowane w tym czasie klientom motory N46B20 o pojemności 1995 cm³ i mocy 150 KM* nie do końca się do tego nie nadawały, powierzono zbudowanie innego silnika firmie BMW Hams Hall z Wielkiej Brytanii w oparciu o technologie ze świata motorsportu i takie, które się w tym świecie sprawdzą.

Przygotowana na nowo 2-litrowa jednostka to jak na tak zwykły samochód prawdziwe dzieło sztuki. W całości składana ręcznie, została wyposażona w głowicę odlewaną przez fabrykę BMW Landshut, która w swoim czasie zajmowała się przygotowaniem głowic do bolidów F1 BMW-Sauber. Głowicę, która dała stopnień sprężania 11,0, wyposażono w podwójny system Vanos zamiast Valvetronic, by zmniejszyć liczbę części ruchomych. Powiększono kanały dolotowe i zawory, zmniejszono skok tłoków, a popychacze zaworowe, korbowody i blok wzmocniono.

Aby silnik stał się możliwie najlżejszy i najbardziej wydajny termicznie, maksymalnie wykorzystano do jego budowy aluminium. Nawet tuleje cylindrowe wykonano z tego materiału, co w kontekście niezawodności jest bardzo istotne. Pokrywa zaworów jest lżejsza od standardowej dzięki wykonaniu jej z kompozytu węglowego, a cała jednostka schudła o 10 kg. O odpowiednie chłodzenie dbają powiększone kanały wodne i układ przygotowany dla jednostek 6-cylindrowych.

Co jest problemem silnika N45B20S w BMW 320si?

Wspomniane wcześniej tuleje cylindrowe, które wykonano ze specjalnego stopu aluminium. Mają one bowiem tendencję do pękania i silnik nadaje się wówczas do remontu.

Ta jednostka źle toleruje niedogrzanie jak przegrzanie. Podejrzewa się, że większość awarii to właśnie efekt nierozgrzewania silnika przed dynamiczną jazdą.