Тормозные колодки тормозные - tomex brakes - tx 16-28 - ось зад

Оригинальное описание

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Hyundai i30 I Hatchback, Kombi (2007-2012)

Hyundai ix35 I SUV (2009-2015)

Hyundai Sonata VI Sedan (2009-2015)

Hyundai Tucson I SUV (2009-2010)

Hyundai Tucson III SUV (2015-2020)

Kia Ceed I Hatchback, Kombi (2006-2012)

Kia Picanto II Hatchback (2011-2017)

Kia ProCeed I Hatchback (2008-2013)

Kia Sportage III SUV (2010-2016)

Kia Sportage IV SUV (2015-2022)

Kia Sportage V SUV (2021-....)

-

NUMERY OEM:

HYUNDAI 583021HA00, HYUNDAI 583021HA10, HYUNDAI 583021YA30, HYUNDAI 583022LA40, HYUNDAI 583022SA00, HYUNDAI 583022SA30, HYUNDAI 583022SA35, HYUNDAI 583022SA70, HYUNDAI 583022YA30, HYUNDAI 583022YA31, HYUNDAI 583022YA50, HYUNDAI 583022YA70, HYUNDAI 583023SA20, HYUNDAI 583024WA10, HYUNDAI 58302D5A30, HYUNDAI (BEIJING) 583024VA30, HYUNDAI (BEIJING) 58302B3A00, KIA 583021HA00, KIA 583021MA00, KIA 583021MA40, KIA 583021YA30, KIA 583022SA10, KIA 583022YA30, KIA 583023RA05, KIA 58302C9A30, KIA 58302D7A00, KIA S583022SA30, KIA (DYK) 58302B3A00

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

OPTIMAL BP-12354, HELLA 8DB 355 014-911, HELLA 8DB 355 016-221, PAGID T1908, BOSCH 986494140, BOSCH 986494627, BOSCH 986495354, BOSCH F03B150161, TEXTAR 2494901, TEXTAR 2529201, JURID 572590J, JURID 572590JC, JURID 573430J, HERTH+BUSS JAKOPARTS J3610516, FERODO FDB4235, FERODO FSL4235, BREMBO P 30 051, MINTEX MDB3056, MINTEX MDB3232, ZIMMERMANN 24320.155.1, ZIMMERMANN 24320.155.2, METELLI 22-0725-0, DELPHI LP3576, MEYLE 025 243 2015/PD, MEYLE 025 243 2015/W, MEYLE 025 245 0116/W, TRW GDB3474, TRW GDB3636, REMSA 1209.02, A.B.S. 37533, BORG & BECK BBP2424, BRECK 25292 00 702 00, MAXGEAR 19-1131, QUARO QP6986

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 16-28
• System hamulcowy: MANDO
• Strona zabudowy: Oś tylna
• Grubość [mm]: 15,2
• Szerokość [mm]: 93,1
• Wysokość [mm]: 41
• Ciężar [kg]: 0,8
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: z akustycznym czujnikiem zużycia

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.