Bmw x5m x6m xm карбоновый система впускной eventuri

Оригинальное описание

BMW X5M X6M XM Black Carbon EVENTURI

Kod magazynowy: EVE-X56M-CF-INT

Karbonowy układ dolotowy BMW F95 X5M, X6M, G09 XM - wykończenie błyszczące

Przedstawiamy nasz dolot F9X X5M, G09 XM, który jest wynikiem szeroko zakrojonych prac badawczo-rozwojowych oraz testów mających na celu poprawę ścieżki przepływu w systemie magazynowym.

Nasz system polega na całkowitym przeprojektowaniu standardowych skrzyń powietrznych w celu zmniejszenia strat ciśnienia przy jednoczesnym zwiększeniu natężenia przepływu i utrzymaniu niskiej temperatury na wlocie.

Przy standardowym dopływie zimnego powietrza z przodu samochodu i wlotach turbosprężarki skierowanych w stronę tyłu samochodu, przepływ powietrza musi obrócić się o 180 stopni przez każdą skrzynię powietrzną, co powoduje ograniczenie przepływu.

Aby temu zaradzić, wprowadziliśmy dodatkowy dopływ zimnego powietrza z włazu, co skutkuje bardziej bezpośrednią ścieżką przepływu do wlotów turbosprężarki.

Dodatkowe zasilanie pozwala na uzyskanie wyższego natężenia przepływu na wlocie przy jednoczesnym utrzymaniu niskiego IAT i ma dodatkową zaletę polegającą na zmniejszeniu ograniczenia dźwięku turbosprężarek.

Wzrost mocy: 18-25 KM, 15-18 ft-lb z przyrostem szczytowym do 30 KM

Maksymalne natężenie przepływu: zapasy 774 CFM, Eventuri 900 CFM

Różnica Eventuri

System Eventuri F9X X5M, G09 XM wykorzystuje nasze opatentowane obudowy z włókna węglowego z naszymi wykonanymi na zamówienie filtrami Gen 2, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbosprężarek.

To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalna konstrukcja, która przywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki przepływu laminarnego, aby zmniejszyć opór turbosprężarki.

Testowanie na hamowni

Nasz produkt został niezależnie przetestowany na hamowni przez MSL Performance w Wielkiej Brytanii.

Testy przeprowadzono w oparciu o standardową skrzynkę powietrzną i wykonano kilka prób dla każdej konfiguracji.

Testowany samochód był pozbawiony filtrów węglowych w standardowych skrzyniach powietrznych.

Wyniki badań na hamowni pokazują stały wzrost w dużej części zakresu obrotów, co można przypisać wcześniejszemu osiąganiu przez turbosprężarki maksymalnego doładowania oraz przy niższym cyklu pracy przepustnicy ze względu na wyższą wydajność układu dolotowego.

Wzrost wydajności przekłada się na zwiększoną reakcję na pełnym i częściowo przepustnicy, a samochód chętniej ciągnie do czerwonej linii.

Układ dolotowy Eventuri X5M składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych do określonego celu i wyprodukowanych zgodnie z najwyższymi standardami.

Używamy w 100% prepregowanego włókna węglowego bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza.

Oto szczegóły każdego elementu i etos projektowy, który za nimi stoi. Każdy układ dolotowy składa się z:

• 2 x opatentowane obudowy filtrów Venturiego z włókna węglowego

• 2 x wykonane na zamówienie filtry suchego stożka o wysokim przepływie

• 2 x podwójne kanały powietrzne z włókna węglowego

• Osłona silnika z włókna węglowego

• 2 x tylne dopływy powietrza z EPDM

• Łączniki silikonowe

• Mocowania wsporników obrabiane CNC

ZESTAWY OBUDÓW FILTRÓW

INDYWIDUALNY FILTR STOŻKOWY

Aby uzyskać jak najwyższy przepływ, stosujemy element filtrujący, aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń dostępną w komorze silnika. Medium filtracyjne jest testowane zgodnie z ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna ze standardami OEM i jest również sucha.

Filtr jest zbudowany z naszych charakterystycznych stożków przepływowych, które wspomagają zasadę obudowy Venturiego.

Obudowy filtrów składają się z naszych wykonanych na zamówienie filtrów 2. generacji, aluminiowych osłon wlotowych i wsporników ze stali nierdzewnej.

Osłona węglowa osłania zamontowany odwrotnie filtr i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do wlotów turbosprężarki OEM.

Zmienia to ścieżkę przepływu ze skrzynki powietrznej OEM, gdzie strumień powietrza wchodzi do podstawy skrzynki powietrznej, zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez filtr panelowy, a następnie ponownie zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez sekcję rurki.

Nasz system jest znacznie bardziej bezpośredni, ponieważ przepływ powietrza wpływa z przodu obudowy filtra i przemieszcza się do sekcji wlotowej turbosprężarki bez żadnych gwałtownych zmian kierunku.

Rezultatem jest gładsza droga od filtra do turbosprężarki, dzięki czemu może ona działać z mniejszym oporem.

OPATENTOWANA TECHNOLOGIA

Nasza opatentowana obudowa filtra charakteryzuje się płynną redukcją pola przekroju poprzecznego, ponieważ osłania filtr i zwęża się w kierunku rurki.

Ta geometria odwołuje się do efektu Venturiego, w którym przepływ powietrza przyspiesza przy jednoczesnym zachowaniu warunków laminarnych.

Można to traktować jako stos o dużej prędkości - poniżej znajduje się diagram pokazujący porównanie naszej opatentowanej konstrukcji ze zwykłym układem dolotowym. N

asze wykonane na zamówienie filtry wspomagają przepływ powietrza przez obudowy i umożliwiają równomierny profil prędkości, gdy przepływ powietrza opuszcza obudowy.

Dalsze szczegóły można przeczytać na stronach Technologia i Filtry.

PODWÓJNE KANAŁY POWIETRZNE Z WĘGLA

Największym ograniczeniem w systemie podstawowym jest lokalizacja zasilania w porównaniu z orientacją wlotów turbosprężarki.

Zasilanie znajduje się z przodu samochodu, a wloty turbosprężarki skierowane są w stronę tyłu samochodu.

Zaprojektowaliśmy kanały wentylacyjne z dodatkowym otworem u góry oraz wprowadziliśmy dopływ wtórny, którym pobierane jest zimne powietrze z okienka.

Dzięki zastosowaniu zarówno oryginalnego dopływu powietrza, jak i dodatkowego dopływu powietrza, nasz system może przepływać z większym natężeniem, a także zapewnia mniej krętą ścieżkę przepływu do turbosprężarek.

TYLNE PODAJNIKI EPDM

Aby zapewnić całkowite uszczelnienie wlotu, wloty powietrza wtórnego w kanałach węglowych są uszczelnione z dopływami EPDM, które następnie kierują się do obszaru włazów.

Po zamknięciu maski obszar włazu jest odizolowany od komory silnika, dlatego te źródła zasilania są w stanie zapewnić dopływ powietrza z otoczenia.

Dostępna jest wstępnie wycięta środkowa część uszczelki pokrywy OEM, aby zapewnić miejsce na zainstalowanie tych kanałów EPDM.

KARBONOWA OSŁONA SILNIKA

Ponieważ nasze obudowy filtrów zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej objętości, pokrywa silnika OEM nie pasuje już na swoje miejsce.

Dlatego wyprodukowaliśmy zmodyfikowaną osłonę, która wykańcza komorę silnika, zakrywając osprzęt silnika, aby uzyskać wykończoną estetykę.

Uwzględniliśmy szczeliny pomiędzy pokrywą silnika a wlotami, aby ciepło wydobywające się z silnika mogło łatwo się rozproszyć, a nie wsiąkać w układ dolotowy.

Kompletny system zapewnia wlot, który poprawia wydajność, estetykę i dźwięk w stosunku do standardowej skrzynki powietrznej.

Dostępne w wykończeniu błyszczącym lub matowym.