Тормозные колодки тормозные - tomex brakes - tx 12-74 - ось перед

Оригинальное описание

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Mercedes-Benz Klasa S C140 Coupe (1992-1999)

Mercedes-Benz Klasa S W140 Sedan (1991-1998)

-

NUMERY OEM:

MERCEDES-BENZ 0024200420, MERCEDES-BENZ 0024201220, MERCEDES-BENZ 002420122005, MERCEDES-BENZ 0024202620, MERCEDES-BENZ 002420262005, MERCEDES-BENZ 0054200520, MERCEDES-BENZ A0024200420, MERCEDES-BENZ A0024201220, MERCEDES-BENZ A002420122005, MERCEDES-BENZ A0024202620, MERCEDES-BENZ A002420262005, MERCEDES-BENZ A0054200520

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

TRW GDB113, BOSCH 0986460976, BOSCH 0986TB2022, BOSCH 0986TB2023, BOSCH 0986TB2687, BOSCH 986460976, BOSCH F03A150008, A.B.S. 36825, ATE 13.0460-9033.2, DELPHI LP842, FEBI BILSTEIN 16096, FERODO FDB800, HELLA 8DB 355 007-551, HELLA 8DB 355 007-581, ICER 181158, JURID 571477J, JURID 571477J-AS, JURID 571722J, LEMFÖRDER 13351 05, LEMFÖRDER 13350 04, METZGER 0420.00, MEYLE 025 213 0318, MEYLE 025 213 0515, MEYLE 025 213 0515/PD, MINTEX MDB1625, NK 223325, OPTIMAL 9817, QUINTON HAZELL BP844, REMSA 0420.02, REMSA 0420.00, REMSA 0407.00, SPIDAN 31865, TEXTAR 2130304, TRISCAN 8110 23004, WAGNER WBP21303A, WAGNER WBP21305A, ZIMMERMANN 21303.188.1, KRAFT AUTOMOTIVE K6001150, ABE C1M016ABE, OPTIMAL BP-09817, BRECK 21303 00 703 20, DELPHI LP1538, BREMBO P 50 018, KAMOKA JQ1011600, MAXGEAR 19-1060, A.Z. Meisterteile AZMT-44-022-2135

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 12-74
• System hamulcowy: ATE
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 18,3
• Szerokość [mm]: 99,6
• Wysokość [mm]: 84,5
• Ciężar [kg]: 2,15
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: przygotowany do wskaźnika zużycia

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.