Тормозные колодки тормозные - tomex brakes - tx 13-24 - ось перед

Оригинальное описание

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

BMW Seria 7 E38 Sedan (1994-2001)

BMW Seria 8 E31 Coupe (1992-1999)

-

NUMERY OEM:

BMW 1161975, BMW 1162175, BMW 1162210, BMW 1162900, BMW 1163921, BMW 1163922, BMW 1163923, BMW 2227331, BMW 2227334, BMW 2227863, BMW 34111161975, BMW 34111162175, BMW 34111162210, BMW 34111162900, BMW 34111163921, BMW 34111163922, BMW 34111163923, BMW 34112227331, BMW 34112227334, BMW 34112227863, BMW 34114001314, BMW 34116761249, BMW 34116761254, BMW 4001314, BMW 6761249, MASERATI 380201039, MASERATI 380201044, NISSAN D1MFMAA39J

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

TRW GDB1269, BOSCH 0986424209, BOSCH 0986494282, BOSCH 0986TB2247, BOSCH 986424032, BOSCH 986424209, A.B.S. 36958, ATE 13.0460-9037.2, ATE 13.0460-4965.2, DELPHI LP1004, DELPHI LP1584, FEBI BILSTEIN 16109, FERODO FSL998, HELLA 8DB 355 018-211, HELLA 8DB 355 008-071, ICER 181625, JURID 571842J-AS, JURID 571842J, JURID 571852J, METELLI 22-0645-0, METZGER 0441.00, MEYLE 025 214 7118, MINTEX MDB1752, NK 221514, PAGID T5091, REMSA 0441.00, TEXTAR 2030907, TEXTAR 2147102, TEXTAR 2147103, TEXTAR 2314204, TRISCAN 8110 11899, TRISCAN 8110 11004, VAICO V20-8119, WAGNER WBP21471A, ZIMMERMANN 21471.175.1, ZIMMERMANN 21471.175.2, KRAFT AUTOMOTIVE K6002600, ABE C1B012ABE, OPTIMAL BP-12522, BREMBO P 06 018, KAMOKA JQ1011996, MAXGEAR 19-0508, FERODO FDB998, A.Z. Meisterteile AZMT-44-022-1436

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 13-24
• System hamulcowy: BREMBO
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 17
• Szerokość [mm]: 120
• Wysokość [mm]: 73,7
• Ciężar [kg]: 2,05
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: przygotowany do wskaźnika zużycia

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.