Тормозные колодки тормозные - tomex brakes - tx 15-52 - ось перед

Оригинальное описание

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Jeep Commander SUV (2005-2010)

Jeep Grand Cherokee III SUV (2004-2011)

-

NUMERY OEM:

JEEP 05080868AA, JEEP 05080868AB, JEEP 05080868AC, JEEP 5080868AA, JEEP 5080868AB, JEEP 5080868AC, JEEP 68028967AA, JEEP K5080868AA, JEEP K5080868AB, JEEP K5080868AC, JEEP K68028967AA, JEEP V1010868AB, JEEP V3010868, JEEP VCWK0868AA, JEEP VWKXK868AA

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

TEXTAR 2425001, A.B.S. 37517, A.B.S. 38460, AKEBONO ACT1080, AKEBONO AN1080K, AKEBONO AN1080KE, AKEBONO AN1080WK, AKEBONO AN1080WKE, MALÒ 1050836, ASIMCO KD6355, AUGROS 55417232, BENDIX 510492, BENDIX Braking BPD2114, BENDIX-AU DB2113, BLUE PRINT ADA104219, BORG & BECK BBP1911, BOSCH 0986494370, BOSCH 0986TB3027, BOSCH F03B050133, BOSCH F03B076518, BOSCH F03B175740, Brake ENGINEERING PA1665, BREMBO P37010, BREMBO P37010N, CAR PNT3041, CHAMPION 573340CH, CIFAM 8227190, COMLINE ADB36028, COMLINE CBP36028, DANAHER DBP1931, DANAHER DBP19312, AP - LOCKHEED (Delphi) LP1931, eicher 101830049, EUROREPAR 1681163580, FEBEST 2001COMF, FERODO FDB4002, FERODO FSL4002, FMSI-VERBAND 7985D1080, FMSI-VERBAND 8297D1181, FMSI-VERBAND D1080, FMSI-VERBAND D1181, FRAS-LE PD807, fri.tech. 7350, FTE BL1999U2, GIRLING 6141369, HELLA PAGID 355012101, HELLA PAGID 8DB355012101, HERTH+BUSS JAKOPARTS J3600803, Hi-Q SP2181, ICER 181713, INTIMA MD8570M, JURATEK JCP4002, JURID 573340J, KAWE 117302, LPR 05P1403, MAGNETI MARELLI 363700201527, MAGNETI MARELLI T1527MM, METELLI 2207190, METZGER 1170423, METZGER 117302, MGA 811, MINTEX MDB2705, MK Kashiyama D20040MH, MOTAQUIP LVXL1286, NiBK PN8491, NK Eisenach 229328, OPEN PARTS BPA117302, OPTIMAL 12579, OPTIMAL BP12579, PAGID T1527, PEX 7826, QUINTON HAZELL 7708, QUINTON HAZELL BP1511, R BRAKE RB1713, REMSA 117302, ROADHOUSE 2117302, ROADHOUSE 2117303, SANGSIN BRAKE SP2181, sbs 1501229328, STELLOX 1184002BSX, TEXTAR TX0764, TRISCAN 811080536, TRUSTING 7350, TRW GDB4136, VALEO 598872, VALEO 670872, WAGNER WBP24250A, WOKING P1073302, DELPHI LP1931, ATE 13.0460-8021.2, KAMOKA JQ1018004, MAXGEAR 19-1437, A.Z. Meisterteile AZMT-44-022-1290

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 15-52
• System hamulcowy: AKEBONO
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 18,8
• Szerokość [mm]: 176
• Wysokość [mm]: 57,3
• Ciężar [kg]: 2,45
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: z akustycznym czujnikiem zużycia

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.