Тормозные колодки тормозные - tomex brakes - tx 19-86 - ось перед

Оригинальное описание

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

BMW i4 G26 Gran Coupe (2021-....)

BMW iX I20 SUV (2021-....)

BMW Seria 2 G42, G87 Coupe (2021-....)

BMW Seria 3 G20 Limuzyna (2018-....)

BMW Seria 3 G21 Touring (2019-....)

BMW Seria 4 G22, G82 Coupe (2020-....)

BMW Seria 4 G23, G83 Kabriolet (2020-....)

BMW Seria 4 G26 Gran Coupe (2021-....)

BMW Seria 5 G30 Sedan (2016-2024)

BMW Seria 5 G31 Touring (2017-2024)

BMW Seria 6 G32 Liftback (2017-2023)

BMW Seria 7 G11,G12 Sedan (2015-2022)

BMW Seria 8 G14, F91 Kabriolet (2018-....)

BMW Seria 8 G15, F92 Coupe (2018-....)

BMW Seria 8 G16, F93 Coupe (2019-....)

BMW X3 G01 SUV (2017-2024)

BMW X3 G01, F97, G08 SUV (2017-2024)

BMW X4 G02 SAV (2018-....)

BMW X5 G05 SAV (2018-....)

BMW X6 G06, F96 SAV (2019-....)

BMW X7 G07 SAV (2019-....)

BMW Z4 G29 Roadster (2018-....)

Toyota Supra V Coupe (2019-....)

-

NUMERY OEM:

BMW 34116872750, BMW 34116874430, BMW 34116880734, BMW 34116880735, BMW 34116888457, BMW 34116888458, BMW 34116889570, BMW 34116889572, BMW 6872750, BMW 6874430, BMW 6880734, BMW 6880735, BMW 6888457, BMW 6888458, BMW 6889570, TOYOTA 04465WAA01, TOYOTA 04465WAA04

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

BLUE PRINT ADBP420037, HELLA 8DB 355 025-951, ATE 13.0460-4897.2, ATE 13.0470-4897.2, TEXTAR 2242501, BREMBO P 06 099, MINTEX MDB3869, DELPHI LP3235, TRW GDB2260, REMSA 1711.00, ROADHOUSE 21711.00, ICER 182280, A.B.S. 35308, TOPRAN 504 449

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 19-86
• System hamulcowy: Brembo
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 19,9
• Szerokość [mm]: 126,2
• Wysokość [mm]: 94,7
• Ciężar [kg]: 3,85
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: przygotowany dla wskaźnika zużycia
• Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: z ciężarkami wyrównoważającymi

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.