Пружина zaw.tyl l/p 994 366/sac sachs

Оригинальное описание

Sprężyna zawieszenia tylna SACHS 994366

Poniżej znajduje się kilka informacji, które mogą być również interesujące przy wyborze Sprężyna zawieszenia tylna SACHS 994366:

Czy podczas wymiany amortyzatorów należy wymienić sprężyny?

  Amortyzator i sprężyna zawsze pracują w tandemie, wykonując dwie części tego samego zadania - zapewnienia płynnej jazdy i prowadzenia pojazdu. Sprężyna jest sprężystym elementem zawieszenia, który amortyzuje wstrząsy i nierówności powstałe podczas jazdy po wyboistych drogach. Gdy koło uderzy w przeszkodę, zostaje uniesione z ziemi i nie można nim kierować. Zadaniem sprężyny jest jak najszybsze przywrócenie koła do położenia wyjściowego, ale po uderzeniu w drogę koło odbija się od niej. Im bardziej miękka sprężyna, tym bardziej może się ściskać i pochłaniać więcej energii. Ponieważ energia ta jest wydatkowana bardzo powoli, wibracje nie ustąpią na długo, podsycane nowymi wstrząsami wywołanymi przez wyboje na drodze. Rozwiązaniem tego problemu jest amortyzator, którego zadaniem jest szybkie tłumienie drgań koła.

Co należy zmienić w zawieszeniu:

  Zawieszenie może działać prawidłowo tylko wtedy, gdy amortyzatory i sprężyny współpracują ze sobą i prawidłowo wykonują swoje funkcje. Sprężyny przenoszą ciężar samochodu, ale ich ruchy są kontrolowane przez amortyzatory - są więc od siebie wzajemnie zależne. Jeżeli sprężyna ulega zwiotczeniu, amortyzator, który jest przeciążony dodatkową pracą, ulegnie awarii znacznie szybciej, natomiast uszkodzony amortyzator nie jest w stanie odpowiednio ograniczyć ruchu sprężyny i powoduje chwianie się pojazdu.

  Stan sprężyny ma również wpływ na przyczepność do nawierzchni, stopień negatywnego oddziaływania na amortyzatory i końcówki drążków oraz na skuteczność hamowania samochodu.

Źródła tracą swoje właściwości, ponieważ:

• Zmęczenie metalu;
• Uszkodzenia powierzchni (tarcie, kamienie, całkowity ścisk);
• Częste przeciążanie pojazdu lub jazda z nadmierną prędkością na nierównych drogach;
• Korozja metalu (zwiększona wilgotność, wpływ soli drogowej).

  Przy wymianie amortyzatorów najlepiej wymienić również sprężyny, ale jest to kosztowne i nie jest konieczne, ponieważ niektórych właściwości sprężyn nie można określić wizualnie (np. zmęczenie metalu).

  Montaż nowych amortyzatorów w komplecie ze starymi i zaczynającymi rdzewieć sprężynami spowoduje naprawę zawieszenia o połowę i skróci żywotność wszystkich elementów zawieszenia. Dzięki jednoczesnej wymianie wszystkich części zawieszenie zostanie przywrócone do stanu pierwotnego. Dodatkową korzyścią jest to, że część kosztów zostanie odzyskana dzięki dwukrotnemu zaoszczędzeniu kosztów pracy.

To zależy od Ciebie, ale sprężyny należy wymieniać, gdy:

• Pęknięcia (zwykle pękają na samej górze lub na dole zwoju);
• Widoczna korozja lub uszkodzenie metalu;
• Zmniejszona wysokość maszyny (zmierz i porównaj odległość między środkiem koła a krawędzią nadkola na wszystkich czterech kołach);
• Różnica wysokości między przodem a tyłem maszyny.

  Jeśli wszystko jest w porządku, dopuszczalna jest wymiana sprężyn przy co drugiej wymianie amortyzatorów.

  Należy pamiętać, że tłumiki i sprężyny muszą być wymieniane parami na każdej osi, w przeciwnym razie różne warunki spowodują nierównowagę w zawieszeniu, co wpłynie na właściwości jezdne.

O producencie SACHS:

  Marka należy do grupy ZF Friedrichshafen AG, do której należą również Boge i Lemforder.

 &nbspProdukty SACHS są stosowane przez prawie 80% europejskich producentów samochodów. Szczególną sławą cieszą się amortyzatory i podzespoły sprzęgieł. Na pierwszy montaż w Europie montowane przez: Audi, BMW, Porsche, Jaguara, Forda, Opla, Fiata, Peugeouta, a także flagowych producentów samochodów japońskich. Firma SACHS jest również jednym z wiodących projektantów i producentów sprzęgieł i amortyzatorów do samochodów wyścigowych Formuły 1.

   W jednym modelu auta, mogą występować różne warianty części. W przypadku niepewności o właściwy dobór części, zalecana jest weryfikacja wg numeru VIN.