Воздуховод eventuri audi b9 s5 / s4 карбон

Оригинальное описание

Dolot Eventuri Audi B9 S5 / S4 Carbon

Dolot AUDI B9 S4 S5

Zysk wydajności: 13-17 KM, 15-20 Nm

Przyspieszenie V-Box: 100-200 km/h zmniejszone o 0,33 sekundy

Dolot Audi B9 S4/S5 Eventuri został opracowany w celu zapewnienia mniej ograniczonego przepływu powietrza do turbosprężarki, jednocześnie utrzymując niskie temperatury wlotu. Komora silnika S5/S4 bardzo szybko nagrzewa się, więc posiadanie systemu z otwartym stożkiem po prostu skutkowałoby lepszym przepływem powietrza, ale przy wyższych temperaturach wlotu. Dlatego całkowicie przekonstruowaliśmy tor wlotowy od rury wlotowej turbosprężarki do atrapy chłodnicy, tworząc wysoce wydajny, szczelny system. Ograniczający fabryczny AirBox i elastyczna plastikowa rura wlotowa zostały zastąpione obudową filtra Venturi i systemem kanałów o gładkich przejściach. Ponadto, poprzez usunięcie zawiłej fabrycznej rury wlotowej i zastąpienie jej jednoczęściową obudową Venturi i stałą rurą, przepływ powietrza jest znacznie płynniejszy w momencie wchodzenia do rury wlotowej turbosprężarki. Osiągnięte zyski wydajności i estetyki są wiodące w tej branży.

Różnica Eventuri

System B9 S4/S5 Eventuri wykorzystuje nasze opatentowane obudowy z włókna węglowego z naszym specjalnie zaprojektowanym filtrem Gen-2, które zapewniają aerodynamicznie wydajną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do rur wlotowych. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego. Możesz przeczytać więcej o projekcie obudowy i jej działaniu TUTAJ.

Układ dolotowy został przetestowany na drodze przy użyciu jednostki Vbox do rejestrowania przyspieszenia od 100 do 200 km/h. Testy przeprowadzono na tym samym odcinku drogi - ponownie tego samego dnia, aby minimalizować zmienne. Wyniki pokazują, że po prostu dodanie zasilania zmniejszyło czasy przyspieszenia od 100 do 200 km/h o 0,33 sekundy, co stanowi znaczącą poprawę przy takich prędkościach. Pokazuje to, że zyski zmierzone na hamowni nie odzwierciedlają tego, jak dolot działa na drodze, gdy ma odpowiednie warunki przepływu - na drodze zasilanie pokazuje większy zysk poprzez redukcję czasów przyspieszenia w porównaniu do hamowni.

Testy wydajności

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

100-200 km/h z zasilaniem fabrycznym = 12,45 sekundy

100-200 km/h z zasilaniem Eventuri = 12,12 sekundy

Zyski pochodzą z kombinacji powodów:

1. System uszczelniony utrzymuje niskie temperatury powietrza dolotowego - zwłaszcza dzięki przedniemu wlotowi powietrza, który wymusza przepływ powietrza do systemu.
2. Obudowa Venturi zapewnia płynne przejście od filtra do rury wlotowej bez zawiłej sekcji gumowej. Pomaga to turbinie pracować bardziej efektywnie, utrzymując laminarny przepływ w torze wlotowym.
3. Cały system jest wykonany z czystego włókna węglowego pre-preg, które doskonale izoluje od ciepła.

Zestaw Eventuri

Dolot Eventuri B9 S4/S5 składa się z kilku komponentów zaprojektowanych w celu spełnienia określonego zadania i wykonanych z najwyższą starannością. Oto szczegóły dotyczące każdego z elementów oraz ich koncepcja projektowa:

Każdy układ dolotowy składa się z:

• Obudowy Venturi z włókna węglowego z zintegrowaną rurą
• Filtra o wysokim przepływie, generacja 2
• Kanału wlotowego z włókna węglowego
• Wlotu powietrza przedniego z włókna węglowego
• Wysokiej jakości złączek silikonowych i zacisków wążowych spełniających specyfikacje OEM
• Obróbki laserowo wycinanych uchwytów ze stali nierdzewnej
• Obrabianych CNC wtyków montażowych

Obudowa wlotu z włókna węglowego

Obudowa filtra składa się z naszego specjalnie zaprojektowanego filtra generacji 2, kapsuły z włókna węglowego i zintegrowanej rury. Kapsuła z włókna węglowego otacza filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do rury turbosprężarki, którą dopasowuje średnicą do rury turbosprężarki. Jest to kluczowa cecha konstrukcji zasilania, w której usunęliśmy konieczność stosowania zawiłego węża gumowego między wlotem a silnikiem. Obudowa filtra i zintegrowana rura sięga aż do fabrycznej rury turbosprężarki, a montując ją do silnika, cała obudowa filtra porusza się wraz z silnikiem. Gdy silnik i obudowa filtra poruszają się podczas przyspieszania, jest w stanie utrzymać szczelność do kanału dzięki wykorzystaniu rozprężającego się wyciągu gumowego, który jest zamontowany na przedniej stronie kanału (patrz poniżej).

To płynne zmniejszenie przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, jednocześnie utrzymując warunki laminarne. Można to porównać do dużego stożka prędkości - poniżej przedstawiono diagram porównujący nasz opatentowany projekt z systemem zasilania typu standardowego. Nasze indywidualnie wykonane filtry wspomagają przepływ powietrza przechodzący przez obudowy i pozwalają na równomierny profil prędkości, gdy przepływ powietrza opuszcza obudowy.

Kanał wlotowy z włókna węglowego

Kanał prowadzi powietrze z wlotu do obudowy filtra. Tworzy również uszczelniony objętość powietrza otoczonego wlotem, aby filtry miały gotowe źródło, z którego mogą czerpać. Kanał został zaprojektowany tak, aby jak najlepiej wykorzystać dostępną objętość w komorze silnika. Aby zapewnić dobrą izolację przed ciepłem z komory silnika, kanał posiada elastyczne uszczelnienie gumowe wokół otworów, które dociskają do obudowy filtra i fabrycznego kanału wlotowego, tworząc pożądaną szczelność, umożliwiając jednocześnie obudowie ruch z silnikiem. Aby dodatkowo zwiększyć przepływ powietrza, dodaliśmy drugie otwarcie z tyłu kanału w zimnej strefie komory silnika. To geometrycznie skomplikowany element jest kluczową częścią naszego projektu dla modeli B9 S4/S5.

Wlot powietrza z włókna węglowego

Ostatnim elementem z włókna węglowego w tym systemie jest przedni wlot - niezbędny do kierowania powietrzem atmosferycznym do kanału, a następnie do filtra.

Wlot został zaprojektowany z stałym promieniem zakrzywienia dla maksymalnej efektywności w kierowaniu napływającym powietrzem do otworu w kanałach. Pozwala to na utrzymanie jak najniższej temperatury powietrza dolotowego i zwiększa szybkość spadku temperatury dolotowej po tym, jak system został nasycany ciepłem podczas postoju.

Specjalnie wykonane uchwyty

Aby zapewnić idealne dopasowanie, poświęcamy dużo czasu na rozwój mocowań. Tak jak we wszystkich naszych zasilaniach, uchwyty są specjalnie zaprojektowane pod daną aplikację, a dla systemu B9 S4/S5, uchwyty są wycięte laserowo ze stali nierdzewnej, a następnie pokryte proszkowo dla trwałości. Następnie obrabiane są montaże CNC, które są mocowane do uchwytów i dociskane do fabrycznych gumowych uchwytów, których używa fabryczna skrzynia powietrza. Zapewnia to, że nasze zasilanie pasuje dokładnie tak samo jak fabryczny system.

Wszystkie komponenty łączą się w komorze silnika, tworząc autentyczną poprawę doświadczenia z jazdy oraz zapewniając niesamowitą wizualną prezentację formy i funkcji w całkowitej harmonii.

EVE-B9S5-CF-INT