Сцепление dwutarczowe bmw n54b30 turbo do 1400 nm 8 винт - stage 3 ftwl

Оригинальное описание

SPRZĘGŁO DWUTARCZOWE BMW N54B30 TURBO do 1400 Nm 8 ŚRUB - STAGE 3

• Prawdopodobnie najlepsza tego typu oferta w Internecie
• Jednomasowe, stalowe koło zamachowe BMW, toczone i frezowane CNC
• Masa koła ~7.8 kg. Masa całego zestawu bez tarcz ~15 kg.
• Tarcze 240 mm na stalowych podkładach obitych wzmocnioną okładziną firmy LUK (8090S)
• Nowy docisk Sachs Performance 883082001243 bez samoregulatorów
• Trzpień centrujący, łożysko oporowe i śruby do koła zamachowego klasy 12.9 w zestawie
• WERSJA DLA SILNIKÓW PRZEDLIFTOWYCH - KOŁO ZAMACHOWE MOCOWANE NA 8 ŚRUB - POLIFT MOCOWANY NA 6 ŚRUB DOSTĘPNY W INNYM OGŁOSZENIU. ZAWSZE SPRAWDŹ, KTÓREJ WERSJI POTRZEBUJESZ
• Wszystkie sprzęgła wyważane są w systemie end to end, czyli całościowo na wyważarkach CNC Schenck - protokół w zestawie
• Maksymalna wydajność zestawu to około 1200-1400 Nm.
• Ewentualne zastosowanie w początkującym drifcie do max. 800-1000 Nm w zależności od trakcji i sposobu użytkowania. Jeżeli strzelasz dużo ze sprzęgła zdecydowanie polecamy wersję na spiekach.
• Wymagane przejście procedury docierania - 1000 km lub 5000 zmian biegów

Zapewniamy najwyższą jakość, potwierdzoną przez wielu zadowolonych Klientów z kraju i zza granicy.

Obowiązkowo zapoznaj się z zakładkami poniżej aukcji

Dlaczego warto wybrać nasze sprzęgło? Dysponujemy niemal 20 letnim doświadczeniem w projektowaniu i produkcji wyrobów tego typu. Stosujemy szeroko dostępne komponenty bazowe takie jak tarcze sprzęgła czy dociski, dzięki czemu taki zestaw można szybko i względnie tanio zregenerować w razie jego zużycia. Dysponujemy nowoczesnym parkiem maszynowym, przystosowanym do precyzyjnej obróbki stali wszelkiego typu.

Każdy element naszego sprzęgła jest wykonywany na obrabiarkach numerycznych CNC. Dwutarczowe koła zamachowe w najnowszej wersji, dysponują innowacyjnie mocowaną przekładką tarcz sprzęgłowych na tzw. listkach sprężynowych (podobnie jak w docisku sprzęgła). Dzięki temu, przekładka nie blokuje się w kole zamachowym pod wpływem temperatury ponieważ, w ogóle go nie dotyka. Brak tarcia przekładki o koło zamachowe zapewnia też dużo szybsze rozłączanie/rozklejanie się układu przy zmianie biegów, a w efekcie  możliwość szybkiej zmiany biegów.

Nie stosujemy półśrodków. Nie używamy starych docisków, przekładek wypalanych laserem. Nie wykonujemy żadnej obróbki ręcznej koła zamachowego. Wszystkim zajmuje się maszyna, włącznie z fazowaniem wszelkich krawędzi. Kupujesz najwyższą jakość za rozsądne pieniądze.