0280142498 oem ag9n-9c915-aa клапан электромагнитный ecoboost ford польская

Оригинальное описание

Szybkie nadanie z Polski w 24h,

0280142498 to zawór recirkulacji spalin (EGR) dla silników EcoBoost (często stosowany w pojazdach Forda).

OEM AG9N-9C915-AA

Działanie:

Zawór EGR (Exhaust Gas Recirculation) w silnikach EcoBoost odpowiada za:

• Redukcję emisji tlenków azotu (NOx) – poprzez wprowadzenie części spalin z powrotem do komory spalania, obniża temperaturę spalania.
• Poprawę efektywności silnika – w określonych warunkach pracy (np. przy niskich i średnich obciążeniach).
• Oszczędność paliwa – dzięki optymalizacji procesu spalania.

Zastosowanie (przykładowe pojazdy z silnikami EcoBoost):

• Ford Focus (np. 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost)
• Ford Fiesta (1.0 EcoBoost)
• Ford Kuga (1.5 EcoBoost, 2.0 EcoBoost)
• Ford Mondeo (1.5 EcoBoost, 2.0 EcoBoost)
• Ford Escape (wersje z EcoBoost)

Objawy awarii zaworu EGR:

• Nierówna praca silnika (szarpanie, drgania)
• Spadek mocy
• Zwiększone zużycie paliwa
• Check Engine (zapisane kody usterek, np. P0401, P0403)

Zasada działania zaworu EGR (0280142498) w silnikach Ford EcoBoost

1. Cel zastosowania zaworu EGR

Zawór recyrkulacji spalin (EGR – Exhaust Gas Recirculation) w silnikach EcoBoost służy do zmniejszenia emisji NOx (tlenków azotu) i poprawy efektywności termicznej silnika poprzez kontrolowane wprowadzenie części spalin z powrotem do kolektora dolotowego.

2. Konstrukcja i typ zaworu

Zawór 0280142498 to elektropneumatyczny lub elektronicznie sterowany zawór EGR, typowo stosowany w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI). Składa się z:

• Siłownika elektrycznego lub pneumatycznego (sterowanego przez ECU)
• Grzybka/zaworu regulującego przepływ spalin
• Chłodnicy EGR (w niektórych wersjach, aby obniżyć temperaturę gazów)

3. Zasada działania – szczegółowy proces

a) Faza pracy silnika wymagająca EGR

• Niskie i średnie obciążenie (np. jazda ze stałą prędkością) – w tych warunkach EGR jest najbardziej efektywny.
• ECU oblicza optymalny procent recyrkulacji (zwykle 5–20% objętości spalin wraca do dolotówki).

b) Sterowanie zaworem

• ECU silnika analizuje dane z czujników:

  MAF (masowego przepływu powietrza)

  MAP (ciśnienia w kolektorze dolotowym)

  Lambda (sonda tlenowa)

  Temperatury spalin (EGT)

• Na podstawie tych danych moduluje otwarcie zaworu EGR, aby zapewnić optymalny stosunek powietrza do spalin.

c) Fizyczny wpływ na proces spalania

• Spaliny (głównie CO₂ i H₂O) działają jako gaz obojętny, zmniejszając maksymalną temperaturę spalania.
• Zmniejsza się produkcja NOx (który powstaje w wysokich temperaturach, powyżej 1600°C).
• Zmniejszone straty pompowe – silnik zużywa mniej energii na zasysanie powietrza (efektywniej pracuje przy częściowym obciążeniu).

4. Interakcja z innymi systemami EcoBoost

• Turbosprężarka – EGR może być aktywowany nawet przy niskim ciśnieniu doładowania, aby uniknąć detonacji.
• Zmienne fazy rozrządu (Ti-VCT) – współpracuje z systemem EGR, optymalizując napełnianie cylindrów.
• Wtrysk bezpośredni (GDI) – precyzyjne dawkowanie paliwa kompensuje "rozcieńczenie" mieszanki przez spaliny.

5. Awarie i wpływ na pracę silnika

• Zablokowany/zaklejony zawór EGR → zwiększona emisja NOx, spadek mocy, drgania.
• Nieszczelność w układzie EGR → nierówna praca na biegu jałowym, kody błędów (P0401, P0403).
• Nadmierne nagarowanie – typowe w silnikach GDI ze względu na osadzanie się węgla.

6. Optymalizacja w silnikach EcoBoost

Ford stosuje chłodzone zawory EGR, aby zapobiec przegrzewaniu się układu, oraz systemy samooczyszczania (np. cykle wypalania nagaru podczas jazdy autostradowej).

Podsumowanie: Zawór 0280142498 to kluczowy element kontroli emisji w EcoBoost, optymalizujący spalanie poprzez precyzyjne sterowanie recyrkulacją spalin. Jego działanie jest ściśle zintegrowane z systemami turbodoładowania, wtrysku i zmiennych faz rozrządu, co pozwala łączyć wysoką wydajność z niską emisją.