Гидротрансформатор акпп (гидромуфта, конвертер, бублик) opel cascada 2.0 cdti 24247416 24265126 0700600079

Оригинальное описание

SPRZĘGŁO HYDROKINETYCZNE OPEL CASCADA 2.0 CDTI 24247416 24265126 0700600079

⚙️Na tej aukcji dostajecie gotowy element na wymianę lub za kaucją. Dla uzyskania wszystkich niezbędnych informacji o produkcie, należy pobrać "ZAŁĄCZNIK" (poradnik.pdf)✔️

⚙️Oferujemy sprzęgło hydrokinetyczne jak w opisie. Po dokonaniu zakupów prosimy o podanie numeru VIN pojazdu dla wyeliminowania nieprawidłowości czy zwrotów!

✔️Prosimy mieć na uwadze, że w tym samym modelu, silniku i roczniku auta, producent mógł stosować różne rozwiązania konstrukcyjne dla tego samego podzespołu.

⚙️OGROMNE STANY MAGAZYNOWE, ZAPRASZAMY DO ZAKUPÓW!!!

⚙️Sprzęgło hydrokinetyczne to ciekawe rozwiązanie, które obecnie spotyka się w coraz większej liczbie produkowanych aut. Jakie są mocne i słabe strony tego urządzenia oraz co i w jaki sposób warunkuje jego prawidłowe działanie?

PRZEGRZANIE, POŚLIZG, WIBRACJE ORAZ ZANIECZYSZCZENIE OLEJU TO NAJCZĘSTSZE NASTĘPSTWA PROBLEMÓW Z KONWERTEREM.⚙️

• Przegrzanie – gdy temperatura oleju w skrzyni automatycznej zaczyna znacząco przekraczać zalecone przez producenta normy można przypuszczać, że za jej wzrost odpowiada problem w sprzęgle. Oczywiście nie tylko ono ma wpływ na temperaturę, ale pośrednio poprzez szyjkę cały układ skrzynia – sprzęgło. Również zużycie tarczy lock-up bądź tarcz ciernych może w bardzo krótkim czasie doprowadzić do przekroczenia temperatury. Ta z kolei powoduje rozklejenie okładziny ciernej w poszczególnych koszach wewnątrz skrzyni automatycznej i zatarcie układów planetarnych.
• Poślizg sprzęgła – jeżeli aplikacja oleju jest zbyt mała albo zbyt duża może dojść do poślizgu sprzęgła. Jest to szczególnie odczuwalne przez kierującego pojazdem w postaci spadku przyspieszenia oraz wzrostu zużycia paliwa. Jedną z przyczyn może być uszkodzony/zapchany elektrozawór regulujący strumień oleju zasilania sprzęgła.
• Wibracje – najczęściej występują w konwerterach wielotarczowych Mercedes oraz ZF serii 6HPXX. Ich przyczyną są zużywające się tarcze w sprzęgle (jak na zdjęciu 1) oraz uszkodzenia łożysk, uszczelnień i sprężyn.

PRZYCZYNY AWARII⚡⚙️

• Najczęstszymi przyczynami awarii zarówno manualnych, jak i automatycznych skrzyń biegów są uszkodzenia łożysk. W skrzyniach automatycznych uszkodzenie łożyska to powszechny problem wielu typów konwerterów. Po rozcięciu sprzęgła łatwo dostrzec, że łożysko oddzielające stator i turbinę uległo zniszczeniu. Objawi się to dziwnym dźwiękiem dochodzącym z okolic skrzyni, ponieważ metal zaczyna trzeć o metal, wytwarzając bardzo wysoką temperaturę. Dodatkowo w wyniku reakcji zaczynają odrywać się drobne części metalu i uszkadzać całą skrzynię.
• Kolejnym problemem bywa uszczelnienia konwertera. Uszczelniacze (oringi) są zaprojektowane po to, by utrzymywać odpowiednie ciśnienie w trakcie pracy sprzęgła. Ich uszkodzenie (najczęściej pękanie, puchnięcie w wyniku dostania się wody i glikolu) powoduje wycieki oleju oraz ubytki ciśnienia. Kierowca odczuje wtedy wyraźny spadek prędkości, przyspieszenia oraz ślizganie sprzęgła.
• Zarówno w samej skrzyni automatycznej, jak i niektórych typach konwerterów znajdziemy tarcze cierne. Zbyt wysoka temperatura potrafi gwałtownie zapiec tarcze, doprowadzając do zablokowania działania skrzyni. Wymiana tarcz to podstawowa czynność serwisowa w trakcie regeneracji sprzęgła hydrokinetycznego. Należy pamiętać, że już niewielka ilość wody w oleju bądź glikolu z układu chłodzenia spowoduje rozwarstwienie okładziny ciernej. Ta musi być bezwzględnie wymieniana nie tylko w sprzęgle, ale także w całej automatycznej skrzyni biegów. Zaniechanie tej czynności spowoduje unieruchomienie pojazdu w bardzo krótkim czasie po naprawie.
• Należy zwrócić szczególną uwagę na fakt, że dzisiejsze skrzynie automatyczne są projektowane tak, by wytrzymać olbrzymie momenty obrotowe generowane przez doładowane silniki. Konwertery przenoszą te obciążenia, a ich żywotność uległa znaczącemu skróceniu. 200 000 km to dziś dla większości pojazdów granica wytrzymałości. Systematyczna wymiana oleju w skrzyni widocznie poprawia kondycję zarówno jej samej, jak i sprzęgła, dlatego też nie należy oszczędzać na regularnych przeglądach.

⚙️Proces regeneracji sprzęgła hydrokinetycznego ⚙️

• Demontaż i rozcięcie obudowy Proces rozpoczyna się od precyzyjnego rozcięcia obudowy sprzęgła hydrokinetycznego przez wykwalifikowanego technika. Etap ten umożliwia dostęp do wnętrza konwertera i przygotowuje go do dalszych prac.
• Czyszczenie elementów  Po demontażu wszystkie komponenty wewnętrzne są dokładnie oczyszczane przy użyciu technologii mycia wysokociśnieniowego. Usuwane są wszelkie zanieczyszczenia, pozostałości okładzin ciernych oraz opiłki metalu, które mogłyby wpływać na prawidłową pracę podzespołu.
• Ocena stanu technicznego Po czyszczeniu elementy są poddawane szczegółowej inspekcji technicznej. Weryfikowany jest stopień ich zużycia, uszkodzenia mechaniczne oraz zgodność z wymaganymi tolerancjami technologicznymi.
• Wymiana zużytych komponentów Wszystkie części wykazujące oznaki zużycia lub niespełniające norm technicznych są bezwzględnie wymieniane. Niezależnie od ich stanu, elementy układu lock-up (tarczki) są zawsze zastępowane nowymi, oryginalnymi częściami zgodnymi z dyrektywą GVO (OE – oryginał z logo producenta pojazdu).

• SPAWANIE Po wymianie zużytych komponentów wewnętrznych, sprzęgło hydrokinetyczne jest składane i przekazywane do procesu spawania. Operacja ta odbywa się na dedykowanym automacie spawalniczym, który zapewnia najwyższą precyzję wykonania. Dzięki zastosowaniu zaawansowanej technologii spawania, gwarantujemy trwałość i szczelność połączenia.
• TEST SZCZELNOŚCI – BADANIE ZANURZENIOWE W celu weryfikacji poprawności wykonanego spawu, każda jednostka poddawana jest testowi szczelności poprzez zanurzenie w specjalistycznym roztworze. Proces ten umożliwia wykrycie nawet najmniejszych nieszczelności, takich jak mikropęcherzyki powietrza, które mogłyby świadczyć o niedoskonałościach spoiny.
• TEST POMIAROWY – WERYFIKACJA PARAMETRÓW Po pozytywnym przejściu testu szczelności, sprzęgło trafia na stanowisko pomiarowe, gdzie dokładnie sprawdzane są jego kluczowe parametry techniczne. Nawet minimalne odchylenia od normy mogą skutkować nieprawidłową pracą układu napędowego, a w dłuższej perspektywie – poważną awarią. Dlatego kontrola parametrów jest nieodzownym etapem procesu regeneracji.
• DYNAMICZNE WYWAŻENIE Ostatnim krokiem jest dynamiczne wyważenie konwertera, którego celem jest eliminacja wszelkich niedoważeń mogących powodować drgania podczas eksploatacji. Tylko elementy, które spełnią rygorystyczne normy wyważenia, zostają zakwalifikowane do wysyłki i dalszego montażu w pojeździe.

✔️SATYSFAKCJA GWARANTOWANA!!!!

• Istnieje możliwość WZMOCNIENIA sprzęgła!!!
• Wprowadzone zmiany pozwalają na zwiększenie Nm oraz Km nawet o 40%!!!
• Bez ograniczania komfortu jaki daje nam skrzynia automatyczna!!!

✔️Zapraszamy do współpracy

✔️WSZYSTKIE SPRZĘGŁA SĄ DOKŁADNIE I PRECYZYJNIE SPRAWDZANE POD KĄTEM ODPOWIEDNIEJ OSIOWOŚCI, WYWAŻENIA ORAZ SZCZELNOŚCI.

• RYGORYSTYCZNE TESTY POZAWLAJĄ NA WYELIMONOWANIE JAKICHKOLWIEK PROBLEMÓW ZE SPRZĘGŁAMI DO SKRZYŃ AUTOMATYCZNYCH!
• U NAS CENA IDZIE W PARZE Z JAKOŚCIĄ!
• KUPUJESZ PRODUKT PREMIUM.

✔️Logistyka

• Wszystkie nasze sprzęgła hydrokinetyczne podróżują do Was bezpiecznie, dbamy o każdy szczegół aby nasi klienci byli zadowoleni na 100%!!!
• Paczki wyjeżdżają każdego dnia roboczego o godzinie 15.00, jeżeli zdążysz zamówić produkt i nas w porę poinformować możliwe że już kolejnego dnia Twój konwerter będzie u Ciebie.
• Logistykę naliczamy podwójnie, jest to cena za doręczenie oraz odebranie paczki zwrotnej.

ZASTOSOWANIA : 0700600079, 4013872921065, 24247416, 24265126, 24265131, 24265886, 24265887, 24271109, 24278368, 24278369, 24289402, 242894035126,

CHEVROLET  > CAPTIVA (C100, C140 ) 2006 ->2.2 D 4WD 184KM / A22DMH

OPEL > ANTARA 2006 -> 2.2 CDTI 4X4 184KM / A22DMH

Opel: Antara --- A24XE/A24XF/A30XF/A30XH/A22DM od 2007 r.; Astra-J --- A16LET od 2010 r.

CAPTIVA C140 KONWERTER 2.2 DIESEL

ANTARA CAPTIVA 2.2

- CHEVROLET ORLANDO 2.0 VCDI 163 KM

- CHEVROLET CRUZE 2.0 VCDI 163 KM

CHEVROLET, CAPTIVA (C100, C140) | 06/2006-:

• 2.0 D 150KM/110KW [Z 20 S, Z 20 DMH] | 09/2007-
• 2.0 D 4WD 150KM/110KW [Z 20 S, Z 20 DMH] | 10/2006-

CHEVROLET, MALIBU (V300) | 01/2012-:

• 2.0 D 156KM/115KW [] | 04/2012-
• 2.0 D 160KM/118KW [LBS] | 04/2012-

OPEL, ANTARA (L07) | 05/2006-:

• 2.0 CDTI 170KM/125KW [B 20 DTH] | 01/2016-
• 2.0 CDTI 4X4 170KM/125KW [B 20 DTH] | 01/2016-

OPEL, ASTRA J (P10) | 12/2009-:

• 2.0 CDTI 160KM/118KW [A 20 DTH] | 12/2009-
• 2.0 CDTI 165KM/121KW [A 20 DTH] | 06/2011-

OPEL, ASTRA J GTC | 10/2011-:

• 2.0 CDTI 165KM/121KW [A 20 DTH] | 10/2011-

OPEL, ASTRA J NADWOZIE ZAMKNIĘTE / KOMBI (P10) | 09/2009-10/2015:

• 2.0 CDTI (35) 165KM/121KW [A 20 DTH ] | 10/2012-10/2015

OPEL, ASTRA J SPORTS TOURER (P10) | 10/2010-:

• 2.0 CDTI 160KM/118KW [A 20 DTH] | 10/2010-
• 2.0 CDTI 165KM/121KW [A 20 DTH] | 08/2011-

OPEL, CASCADA (W13) | 03/2013-:

• 2.0 CDTI 165KM/121KW [A 20 DTH] | 03/2013-
• 2.0 CDTI 170KM/125KW [B 20 DTH] | 07/2015-

OPEL, INSIGNIA A (G09) | 07/2008-:

• 2.0 BITURBO CDTI (68) 190KM/140KW [A 20 DTR] | 07/2008-
• 2.0 BITURBO CDTI (68) 195KM/143KW [A 20 DTR] | 01/2012-
• 2.0 BITURBO CDTI 4X4 (68) 190KM/140KW [A 20 DTR] | 05/2009-
• 2.0 BITURBO CDTI 4X4 (68) 195KM/143KW [A 20 DTR] | 01/2012-
• 2.0 CDTI (68) 131KM/96KW [A 20 DTJ, A 20 DT] | 07/2008-
• 2.0 CDTI (68) 160KM/118KW [A 20 DTH] | 07/2008-
• 2.0 CDTI (68) 163KM/120KW [A 20 DTH] | 07/2013-
• 2.0 CDTI (68) 170KM/125KW [B 20 DTH] | 11/2014-
• 2.0 CDTI 4X4 (68) 160KM/118KW [A 20 DTH] | 06/2010-
• 2.0 CDTI 4X4 (68) 163KM/120KW [A 20 DTH] | 07/2013-
• 2.0 CDTI 4X4 (68) 170KM/125KW [B 20 DTH] | 11/2014-

OPEL, INSIGNIA A SEDAN (G09) | 07/2008-:

• 2.0 BITURBO CDTI (69) 190KM/140KW [A 20 DTR] | 07/2008-
• 2.0 BITURBO CDTI (69) 195KM/143KW [A 20 DTR] | 01/2012-
• 2.0 BITURBO CDTI 4X4 (69) 190KM/140KW [A 20 DTR] | 07/2008-
• 2.0 BITURBO CDTI 4X4 (69) 195KM/143KW [A 20 DTR] | 01/2012-
• 2.0 CDTI (69) 131KM/96KW [A 20 DTJ, A 20 DT] | 07/2008-
• 2.0 CDTI (69) 160KM/118KW [A 20 DTH] | 07/2008-
• 2.0 CDTI (69) 163KM/120KW [A 20 DTH] | 07/2013-
• 2.0 CDTI (69) 170KM/125KW [B 20 DTH] | 11/2014-
• 2.0 CDTI 4X4 (69) 160KM/118KW [A 20 DTH] | 06/2010-
• 2.0 CDTI 4X4 (69) 163KM/120KW [A 20 DTH] | 07/2013-
• 2.0 CDTI 4X4 (69) 170KM/125KW [B 20 DTH] | 11/2014-

OPEL, INSIGNIA A SPORTS TOURER (G09) | 07/2008-03/2017:

• 2.0 BITURBO CDTI (35) 190KM/140KW [A 20 DTR] | 07/2008-03/2017
• 2.0 BITURBO CDTI (35) 195KM/143KW [A 20 DTR] | 01/2012-06/2015
• 2.0 BITURBO CDTI 4X4 (35) 190KM/140KW [A 20 DTR] | 07/2008-03/2017
• 2.0 BITURBO CDTI 4X4 (35) 195KM/143KW [A 20 DTR] | 01/2012-06/2015
• 2.0 CDTI (35) 131KM/96KW [A 20 DTJ, A 20 DT] | 07/2008-06/2015
• 2.0 CDTI (35) 160KM/118KW [A 20 DTH] | 07/2008-06/2015
• 2.0 CDTI (35) 163KM/120KW [A 20 DTH] | 07/2013-06/2015
• 2.0 CDTI (35) 170KM/125KW [B 20 DTH] | 11/2014-12/2016
• 2.0 CDTI 4X4 (35) 160KM/118KW [A 20 DTH] | 06/2010-06/2015
• 2.0 CDTI 4X4 (35) 163KM/120KW [A 20 DTH] | 07/2013-06/2015
• 2.0 CDTI 4X4 (35) 170KM/125KW [B 20 DTH] | 11/2014-12/2016

OPEL, ZAFIRA TOURER C (P12) | 10/2011-:

• 2.0 CDTI 130KM/96KW [A 20 DT, Z 20 DTJ, Y 20 DTJ] | 10/2011-
• 2.0 CDTI 165KM/121KW [A 20 DTH] | 10/2011-
• 2.0 CDTI 170KM/125KW [B 20 DTH] | 01/2015-

OPEL, ZAFIRA TOURER C VAN (P12) | 10/2011-:

• 2.0 CDTI (75) 131KM/96KW [A 20 DT, Z 20 DTJ, Y 20 DTJ ] | 01/2012-
• 2.0 CDTI (75) 165KM/121KW [A 20 DTH ] | 01/2013-