Уплотнитель головки athena cut кольцо racing do audi a3 8p1 a4 b7 seat leon 1p1

Оригинальное описание

Uszczelka głowicy Athena Cut Ring Racing do Audi A3 8P1 A4 B7 Seat Leon 1P1

Uszczelka głowicy Athena Cut Ring Racing jest efektem stałych prac badawczo-rozwojowych, mających na celu spełnienie rosnących wymagań w zakresie wyższej wydajności, maksymalnej szczelności oraz odporności na ekstremalne obciążenia termiczne i mechaniczne, typowe dla motorsportu i wyścigów drag racing. Dzięki grubości 1,80 mm oraz średnicy cylindra 83,50 mm, uszczelka jest przeznaczona do silników o wysokiej wydajności.

Kluczowe cechy

Technologia Cut Ring: Łączy zalety doskonałej szczelności przy wysokich ciśnieniach z zastosowaniem oddzielnych zagłębianych pierścieni, znanych jako Cooper Rings, bez konieczności nieodwracalnych modyfikacji bloku silnika.

Wzmocniony korpus Motorgasket: Stalowy rdzeń pokryty dwiema warstwami bezazbestowego włókna aramidowego, opracowany przez dział R&D Athena, zapewniający doskonałą odporność termiczną i mechaniczną przy zachowaniu idealnego dopasowania do powierzchni głowicy i bloku.

Uszczelnienie silikonowe: Naniesione na newralgiczne obszary, takie jak kanały olejowe i chłodzące, w celu zapewnienia maksymalnej szczelności w każdych warunkach pracy.

Pierścienie Cut Ring ze stali nierdzewnej (AISI 304): Zapewniają maksymalną szczelność wokół cylindrów bez utraty kompresji, nawet w ekstremalnych zastosowaniach, takich jak NOS i/lub turbodoładowanie powyżej 2 barów.

Specyfikacja

Grubość: 1,80 mm Średnica cylindra: Ø 83,50 mm Materiał: Motorgasket z pierścieniami Cut Ring ze stali nierdzewnej AISI 304

Zastosowanie

Audi

AXX, BGB, BHZ, BPG, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWT, BYK, BZC, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CDLA, CDLB, CDLC, CDLH, CDMA

A1 (8X1, 8XK)

2.0 TFSI quattro — 2012

A3 / A3 Sportback (8P1, 8PA)

2.0 TFSI — 2004–2013

2.0 TFSI quattro — 2004–2013

S3 quattro — 2006–2013

A4 B7 / A4 B7 Avant (8EC, 8ED)

2.0 TFSI — 2004–2008

2.0 TFSI quattro — 2004–2008

A4 B7 Cabriolet (8HE)

2.0 TFSI — 2006–2009

A6 C6 / A6 C6 Avant (4F2, 4F5)

2.0 TFSI — 2005–2011

TT / TT Roadster (8J3, 8J9)

2.0 TFSI — 2006–2010

TTS quattro — 2008–2014

KTM

CDLA

X-Bow Roadster / Coupé

2.0 — 2010–2026

Seat

BWA, BWE, BWJ, CDLA, CDLD

Altea / Altea XL (5P1, 5P5, 5P8)

2.0 TFSI — 2006–2009

2.0 TFSI 4x4 — 2007–2009

Exeo / Exeo ST (3R2, 3R5)

2.0 TFSI — 2009–2013

Leon (1P1)

2.0 TFSI — 2005–2011

2.0 Cupra R — 2009–2012

Toledo III (5P2)

2.0 TFSI — 2005–2009

Skoda

BWA, CCZA

Octavia II / Octavia II Combi (1Z3, 1Z5)

2.0 TFSI — 2005–2013

EOS (1F7, 1F8)

2.0 TFSI — 2006–2015

Volkswagen

AXX, BPY, BWA, BYD, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CDLA, CDLC, CDLF, CDLG, CDLJ, CDLK, CRZA

Golf V / Golf V Variant (1K1, 1K5)

2.0 TFSI / GTI — 2004–2009

Golf VI (5K1)

2.0 GTI — 2011–2012

2.0 R 4Motion — 2009–2013

Golf VI Cabriolet (517)

2.0 R — 2013–2016

Jetta III (1K2)

2.0 TFSI — 2005–2010

Passat B6 / Passat B6 Variant (3C2, 3C5)

2.0 TFSI — 2005–2010

Polo V (6R1, 6C1)

2.0 R WRC — 2013–2014

Scirocco III (137, 138)

2.0 R — 2009–2017

2270KM i 2200Nm - taką mocą szczyci się nasz demo car Tsunami bimoto Calibra, najszybsze auto dwusilnikowe na świecie! Auto stworzone pod wyścigi na 1/4mili na częściach FMIC przyspiesza od 0-300km/h poniżej 10 sekund i przez kilka sezonów klasyfikowało się na najwyższych stopniach podium. Te fakty potwierdzają najwyższą jakość i trwałość naszych części.

Naszych części używa ścisła czołówka polskiego i europejskiego driftu: Paweł Trela (Opel GT 870KM), Bartosz Ostałowski (Nissan 200sx 1000KM), Adam Zalewski (BMW e30 900KM), Karolina Pilarczyk (Nissan 200sx 750KM), Piotr Kozłowski (BMW e30 600KM), Grzegorz Hypki (BMW e30 650KM), Paweł Korpuliński (BMW e82 800KM), Wojciech Goździewicz (BMW e36 700KM), Maciej Jarkiewicz (Toyota Supra 750KM) i wielu innych!

Dzięki naszym podzespołom wielu zawodników zdobyło tytuły mistrzowskie w najważniejszych ligach zarówno w Polsce (Drift Open, PFD, Drift Masters Grand Prix), jak i na świecie (King of Europe, Formula Drift, Drift Masters European Championship).