Тормозные колодки тормозные зад tomex tx60-12 jeep

Оригинальное описание

Klocki hamulcowe tył Tomex TX60-12 Jeep

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji (przedstawione w dalszej części opisu), do których należą:

1. Dopasowanie do auta

2. Szczegółowy wykaz parametrów

3. Rysunek techniczny produktu.

Przydatne mogą okazać się również podane w ofercie numery OE i zamienników, które porównać można z informacjami zawartymi na wymienianej części.

NUMERY OEM:

JEEP 68225301AA, JEEP 68225301AB, JEEP 68225327AA, JEEP 68225327AB, JEEP 68225327AC, JEEP 68273101AA, JEEP K68225301AA, JEEP K68225301AB, JEEP K68225327AA, JEEP K68225327AB, JEEP K68225327AC, JEEP K68273101AA, JEEP (GAC FCA) 2AMV4101AA

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

DOPASOWANIE DO AUTA:

Jeep Cherokee V SUV (2013-....)

2.0 CRD - 1956 ccm [103KW/140KM]

• SUV (04.2014-08.2018) / kod silnika: EBS, EBT / Kod wyposażenia: BR1, BR6, BRF, BRG
• SUV (04.2014-08.2018) / kod silnika: EBS, EBT

2.0 CRD 4x4 - 1956 ccm [103KW/140KM]

• SUV (04.2014-08.2018) / kod silnika: EBS, EBT

2.0 CRD 4x4 - 1956 ccm [125KW/170KM]

• SUV (04.2014-08.2018) / kod silnika: EBS, EBT

2.0 T-GDi - 1995 ccm [200KW/272KM]

• SUV (01.2019-....) / kod silnika: EC1 / Kod wyposażenia: BR1, BR3, BR6, BRF, BRG

2.0 T-GDi 4x4 - 1995 ccm [200KW/272KM]

• SUV (09.2018-....) / kod silnika: EC1 / Kod wyposażenia: BR1, BR3, BR6, BRF, BRG

2.2 CRD - 2184 ccm [110KW/150KM]

• SUV (09.2018-....) / kod silnika: EBV / Kod wyposażenia: BR1, BR3, BR6, BRF, BRG

2.2 CRD - 2184 ccm [136KW/185KM]

• SUV (08.2015-08.2018) / kod silnika: EBU, EBV / Kod wyposażenia: BR1, BR6, BRF, BRG

2.2 CRD - 2184 ccm [143KW/195KM]

• SUV (09.2018-....) / kod silnika: EBV / Kod wyposażenia: BR1, BR3, BR6, BRF, BRG

2.2 CRD - 2184 ccm [147KW/200KM]

• SUV (08.2015-08.2018) / kod silnika: EBU, EBV / Kod wyposażenia: BR1, BR6, BRF, BRG

2.2 CRD 4x4 - 2184 ccm [136KW/185KM]

• SUV (08.2015-08.2018) / kod silnika: EBU, EBV, LAU 61

2.2 CRD 4x4 - 2184 ccm [143KW/195KM]

• SUV (09.2018-....) / kod silnika: EBV / Kod wyposażenia: BR1, BR3, BR6, BRF, BRG

2.2 CRD 4x4 - 2184 ccm [147KW/200KM]

• SUV (08.2015-08.2018) / kod silnika: EBU, EBV, LAU 61

2.4 - 2360 ccm [130KW/177KM]

• SUV (11.2013-....) / kod silnika: ED6, EDD

2.4 - 2360 ccm [135KW/184KM]

• SUV (04.2015-....) / kod silnika: ED6

2.4 - 2360 ccm [137KW/186KM]

• SUV (11.2013-....) / kod silnika: ED6, ED8

2.4 4x4 - 2360 ccm [130KW/177KM]

• SUV (11.2013-....) / kod silnika: ED6, EDD

2.4 4x4 - 2360 ccm [135KW/184KM]

• SUV (04.2015-....) / kod silnika: ED6

2.4 4x4 - 2360 ccm [137KW/186KM]

• SUV (11.2013-....) / kod silnika: ED6, ED8

3.2 4x4 - 3239 ccm [200KW/272KM]

• SUV (08.2015-....) / kod silnika: EHB / Kod wyposażenia: BR1, BR6, BRF, BRG

3.2 4x4 - 3239 ccm [202KW/275KM]

• SUV (01.2014-....) / kod silnika: EHB, EHK

3.2 V6 - 3239 ccm [200KW/272KM]

• SUV (11.2013-....) / kod silnika: EHB, EHK

3.2 V6 4x4 - 3239 ccm [199KW/271KM]

• SUV (05.2014-....) / kod silnika: EHB

3.2 V6 4x4 - 3239 ccm [200KW/272KM]

• SUV (11.2013-....) / kod silnika: EHB

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 60-12
• System hamulcowy: TRW
• Strona zabudowy: Oś tylna
• Grubość [mm]: 17,6
• Szerokość [mm]: 115,6
• Wysokość [mm]: 49,5
• Ciężar [kg]: 2,25
• Ilość wskaźników zużycia okładzin [na oś]: 4
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: z akustycznym czujnikiem zużycia

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.