Блок управления ecu 1.9tdi avf multimapa 038906019gt chiptuning 170km иммобилайзер off

Оригинальное описание

Sterownik silnika ECU – 1.9 TDI AVF

Aukcja dotyczy sterownika silnika o oznaczeniu 038906019GT, jeżeli posiadasz inne oznaczenie, zerknij na nasze pozostałe aukcję, prawdopodobnie mamy wystawioną ofertę również z takim samym oznaczeniem sterownika jak twoje.

Oferuję sterownik silnika ECU przeznaczony do silników 1.9 TDI AVF.

Sterownik jest gotowy do montażu (Plug & Play) Może być skonfigurowany w różych konfigruacjach.

Zastosowane oprogramowanie bazuje na wieloletnich doświadczeniach w modyfikacji setek egzemplarzy tych jednostek napędowych oraz na analizie logów drogowych i wykresów z hamowni.

Cena obejmuje modyfikacje na naszym sterowniku, nie trzeba wysyłać swojego.

Efekty typowej modyfikacji Stage 1 (silniki 131 KM)

(wartości orientacyjne)

• Moc: 165–175 KM
• Moment obrotowy: 380–410 Nm
• Lepsza elastyczność i reakcja na gaz
• Niższe spalanie podczas spokojnej jazdy
• Brak nadmiernego zadymienia

Jest to stabilna i bezpieczna konfiguracja, nieprzekraczająca granicznych parametrów osprzętu.

Zakres możliwych konfiguracji oprogramowania ECU

Sterownik umożliwia pracę z oprogramowaniem obsługującym m.in.:

• Elektroniczne wyłączenie zaworu EGR
• MAF OFF - wyłączenie przepływomierza
• HOT START - poprawiony rozruch na ciepłym silniku
• Wydłużone grzanie świec żarowych - pomoc przy zimnych rozruchach
• Hardcut / Popcorn - standardowo ok. 4500 obr./min (możliwość zmiany)
• Launch Control - procedura startu
• DEEP IDLE - głośniejsza praca na wolnych obrotach (najlepiej słyszalna przy wydechu przelotowym)

Możliwość pracy w trybie wielu banków map (Multimapa)

Mamy możliwośc wykonania kilku map przełączanych sekwencją przycisków lub pedałów. Przed zamówieniem należy ustalić z nami jaka konkretnie konfiguracja będzie możliwa do wykonania w danym aucie:

• zapisanie kilku różnych konfiguracji silnika w jednym ECU
• ich przełączanie w czasie rzeczywistym poprzez wejścia sterownika
• realizację różnych charakterystyk pracy silnika

Typowe konfiguracje mogą obejmować np.:

Bank 1 - Oprogramowanie seryjne Idealne na zimę, lub jak autem ma kierować, ktoś mniej doświadczony.

Bank 2 - Stage 1 Bezpieczna, dynamiczna mapa do codziennej jazdy, z lekką odcinką.

Bank 3 - mocniejszy Stage 1 Ostrzejsza charakterystyka, możliwość pojawienia się większego dymu twardsza odcinka, procedura startu, itp.

Zakres i zawartość zapisanych banków map zależą od konfiguracji oprogramowania znajdującej się w danym egzemplarzu ECU.

Należy nas poinformować jak ma być skonfigurowany dany egzemplarz.

Zmiana banków może być realizowana poprzez sygnały ze sprzęgła, hamulca lub manetki tempomatu, bez potrzeby stosowania dodatkowych urządzeń.

Dostępnych jest kilka metod przełączania map:

1. Sprzęgło + przycisk SET na manetce tempomatu (rekomendowane) Najwygodniejsze rozwiązanie Możliwość zmiany map podczas jazdy Idealne dla aut wyposażonych w tempomat
2. Hamulec + szybkie wciśnięcie gazu do oporu Opcja dla aut bez tempomatu Mniej wygodna, ale wprawiony kierowca bez problemu zmieni mapę w trakcie jazdy
3. Lub dowolna inna konfigruacja z przyciskami tempomatu i pedałów.

Zakres technicznych możliwości sterownika ECU

Dla bardziej wymagających klientów inne bardziej zaawansowane konfigruacje:

• Dopisanie innych wtryskiwaczy, turbosprężarek
• Wydłużenie pracy świec nurnikowych (dogrzewanie płynu)
• Obsługa czujników doładowania o większym zakresie + rozszerzona diagnostyka.
• Left Foot Braking MOD
• Różnego rodzaju switche, DTC OFF
• i wiele wiele innych

FAQ

Czy EGR trzeba zaślepiać mechanicznie?

Nie. Po dezaktywacji w oprogramowaniu zawór przestaje być sterowany, więc nie ma potrzeby ingerencji mechanicznej.

Czy wyłączenie przepływomierza jest bezpieczne?

Tak. Sterowniki EDC15 posiadają fabrycznie alternatywną mapę opartą o ciśnienie doładowania. Po poprawnej kalibracji nie wpływa to negatywnie na spalanie ani kulturę pracy.

Czy po montażu trzeba coś zrobić?

Może pojawić się kontrolka błędu wynikająca z programowania sterownika na stole. Wystarczy skasować zapisane błędy interfejsem diagnostycznym.

Czy trzeba wykonywać logi?

Standardowo nie. Warto je wykonać przy turbosprężarce po regeneracji, nietypowych zachowaniach silnika lub w przypadku niepewnego stanu technicznego.

Krótko o TuneHub

TuneHub powstało z połączenia pasji do motoryzacji, elektroniki i informatyki.

Skupiamy się na bezpiecznym, świadomym zwiększaniu mocy, a dzięki wiedzy z zakresu inżynierii wstecznej możemy oferować również zaawansowane rozwiązania, takie jak Multimapa.