Сепаратор масляный компетиция catch can l радиум engineering 20-1772

Оригинальное описание

Separator olejowy Competition Catch Can L Radium Engineering 20-1772

Separator olejowy Competition Catch Can (CCC) firmy Radium Engineering został zaprojektowany z myślą o silnikach o wysokiej mocy, gdzie standardowe rozwiązania mogą okazać się niewystarczające. Wersja XL spełnia typowy wymóg minimalnej pojemności 1 kwarty wymagany przez liczne organizacje motorsportowe, w tym SCCA, NASA oraz Formula Drift. Seria CCC dostępna jest w dwóch rozmiarach: Large (L) i Extra Large (XL).

Cechy produktu

Nowa generacja Competition Catch Can umożliwia konfigurację układu odpowietrzania na dwa sposoby: • Vent to Atmosphere (VTA) – odpowietrzanie do atmosfery • Vent to Engine (VTE) – powrót oczyszczonych oparów do układu dolotowego

Tryb VTA – Vent to Atmosphere

W konfiguracji fabrycznej system działa w trybie VTA. Duży, niere-strykcyjny wylot ma o ponad 183% większy przekrój niż średnica wewnętrzna portów 10AN, co spowalnia przepływ powietrza i pozwala na skuteczną kondensację oparów. Wewnętrzny dyfuzor zatrzymuje zanieczyszczenia i umożliwia spływanie osadów olejowych z powrotem do puszki, eliminując ryzyko zabrudzenia komory silnika.

Tryb VTE – Vent to Engine

Po wymianie górnej płyty VTA na płytę VTE (element w zestawie) separator staje się układem z podwójnym wlotem i wylotem. Pozwala to na recyrkulację oczyszczonych gazów z powrotem do układu dolotowego. Górne oraz boczne porty mogą być używane zamiennie jako wloty lub wyloty.

Uwagi dotyczące układu PCV

• Po otwarciu przepustnicy zawór PCV zamyka się, a w rurze dolotowej powstaje podciśnienie.
• Zawór PCV Radium Engineering (sprzedawany osobno) powinien być zorientowany w kierunku kolektora ssącego.
• OEM PCV może pozostać tylko wtedy, gdy fabrycznie znajduje się na kolektorze. Jeśli jest na pokrywie zaworów, zawór PCV musi być zamontowany na CCC.
• Zawór PCV można stosować z systemem VTE w celu utrzymania podciśnienia w skrzyni korbowej przy każdej pracy silnika.

Konstrukcja

Separator wykonany jest z precyzyjnie obrabianego aluminium CNC. Korpus można łatwo odkręcić, co ułatwia czyszczenie. Wewnątrz zastosowano dwustopniowy materiał kondensujący w sekcji wlotowej i wylotowej – rozwiązanie to nie ogranicza przepływu. Dolny port 4AN ORB pozwala na montaż zaworu spustowego, a uniwersalny uchwyt umożliwia obrót o 360° oraz montaż przy użyciu śrub M6. Wszystkie porty wyposażono w gwinty 10AN ORB (7/8"-14). Nieużywane porty można zaślepić (np. zaślepką 14-0351).

Informacje dodatkowe

• Dolna część korpusu odkręca się w celu opróżniania.
• Zintegrowany bagnet umożliwia szybkie sprawdzanie poziomu oleju.
• Produkt sprzedawany jest bez końcówek AN.
• Separatory CCC nie są przeznaczone do pracy z zewnętrznymi pompami podciśnienia skrzyni korbowej.

Specyfikacja

20-1771 – Competition Catch Can XL

• Wysokość: 9.0" / 229 mm
• Waga: 2.2 lbs (z osprzętem)
• Pojemność: 1 qt / 0.9 L / 32 fl oz
• Gwinty wlotowe: 10AN ORB (7/8"-14)
• Gwint spustu: 4AN ORB (7/16"-20)
• Średnica zewnętrzna: 3.45"

20-1772 – Competition Catch Can L

• Wysokość: 6.3" / 160 mm
• Waga: 1.8 lbs (z osprzętem)
• Pojemność: 0.625 qt / 0.6 L / 20 fl oz
• Gwinty wlotowe: 10AN ORB (7/8"-14)
• Gwint spustu: 4AN ORB (7/16"-20)
• Średnica zewnętrzna: 3.45"

20-1773 – Adapter VTA → VTE, porty 10AN ORB

Adapter VTE znajduje się w zestawie separatorów CCC, lecz jest również kompatybilny z wcześniejszymi modelami 20-0771 oraz 20-0772 w konfiguracji VTA.

2270KM i 2200Nm - taką mocą szczyci się nasz demo car Tsunami bimoto Calibra, najszybsze auto dwusilnikowe na świecie! Auto stworzone pod wyścigi na 1/4mili na częściach FMIC przyspiesza od 0-300km/h poniżej 10 sekund i przez kilka sezonów klasyfikowało się na najwyższych stopniach podium. Te fakty potwierdzają najwyższą jakość i trwałość naszych części.

Naszych części używa ścisła czołówka polskiego i europejskiego driftu: Paweł Trela (Opel GT 870KM), Bartosz Ostałowski (Nissan 200sx 1000KM), Adam Zalewski (BMW e30 900KM), Karolina Pilarczyk (Nissan 200sx 750KM), Piotr Kozłowski (BMW e30 600KM), Grzegorz Hypki (BMW e30 650KM), Paweł Korpuliński (BMW e82 800KM), Wojciech Goździewicz (BMW e36 700KM), Maciej Jarkiewicz (Toyota Supra 750KM) i wielu innych!

Dzięki naszym podzespołom wielu zawodników zdobyło tytuły mistrzowskie w najważniejszych ligach zarówno w Polsce (Drift Open, PFD, Drift Masters Grand Prix), jak i na świecie (King of Europe, Formula Drift, Drift Masters European Championship).