Блок управления двигателем (ecu) компьютер 036906034ah iaw4mv.ah

Оригинальное описание

Oryginalny sterownik silnika (ECU / komputer silnika) z demontażu – Volkswagen / Audi / Seat / Skoda (Magneti Marelli IAW 4MV).

✔️ Dane techniczne:

• Numer OEM (główny): 036906034AH (036 906 034 AH)
• Numer producenta (Magneti Marelli): IAW 4MV.AH (IAW4MV.AH)
• Producent: MAGNETI MARELLI (oryginalne wyposażenie fabryczne Grupy VAG)
• Typ sterownika: IAW 4MV (sterowanie elektroniczną przepustnicą i wtryskiem wielopunktowym)
• Obsługiwany silnik: 1.4 16V (benzyna)
• Kod silnika (oznaczenie): AUA / BBY (75 KM / 55 kW)
• Ilość pinów / złącze: 2 duże gniazda wielopinowe (80 pinów + 41 pinów) w obudowie aluminiowej
• Lokalizacja w aucie: Podszybie (w centralnej części lub po stronie kierowcy)
• Wersja językowa / rynek: Europejska (EU)
• Okres produkcji: 2000–2005 (platforma PQ34 / PQ24)

✔️ Zastosowanie – modele i roczniki:

• Volkswagen Golf IV / Bora (typ 1J) – roczniki 2000–2005 z silnikami 1.4 16V (AUA/BBY)
• Volkswagen Polo (typ 6N2 / 9N) – roczniki 2000–2005 z silnikami 1.4 16V
• Skoda Fabia I (typ 6Y) – roczniki 2000–2007 z silnikami 1.4 16V (BBY)
• Seat Ibiza III / Cordoba (typ 6L) – roczniki 2002–2005 z silnikami 1.4 16V
• Seat Leon I / Toledo II (typ 1M) – roczniki 2000–2005 z silnikami 1.4 16V

✔️ Identyfikacja wariantu – numery OEM i pokrewne:

• 036906034AH / IAW 4MV.AH – oferowany wariant sprzętowy
• 036906034BL / 036906034DG – numery pokrewne dla silników 1.4 16V (stosowane w zależności od normy spalin Euro 3 / Euro 4 oraz obecności klimatyzacji)
• Uwaga: Seria silników VAG 1.4 16V posiadała bardzo dużą różnorodność sterowników Magneti Marelli (linie 4LV, 4MV, 4TV). Wersja IAW 4MV.AH współpracuje wyłącznie z układem z zapłonem opartym na czterech indywidualnych cewkach zapłonowych (silnik BBY/BKY) lub module cewek nowszego typu. Przed zakupem sprawdź końcówkę literową swojego oryginalnego sterownika.

✔️ Funkcje i zadania sterownika:

• Sterowanie elektronicznym układem przepustnicy (Drive-by-Wire – brak tradycyjnej linki gazu)
• Nadzór nad sekwencyjnym wtryskiem paliwa oraz pracą układu recyrkulacji spalin (zawór EGR)
• Integracja z systemem immobilisera trzeciej generacji (Immo 3) wbudowanym w zestaw wskaźników (licznik)
• Komunikacja z modułem ABS/ESP oraz sterownikiem poduszek powietrznych po magistrali CAN-Bus
• Obsługa diagnostyki pokładowej poprzez protokół K-Line (VAG-COM / VCDS)

✔️ Typowe problemy i usterki (wg danych serwisowych):

• Uszkodzenia przez wilgoć: Umiejscowienie w podszybiu naraża komputer na zalanie w przypadku niedrożności odpływów wody (liście, błoto). Woda penetruje złącza, powodując gnicie pinów oraz błędy zasilania przekaźnika głównego.
• Błędy adaptacji przepustnicy lub zaworu EGR: Uszkodzenie wewnętrznych sterowników napięcia w ECU skutkuje brakiem możliwości przeprowadzenia procedury adaptacji (błąd "Nastawy podstawowe nie wykonane").
• Blokada immobilisera: Po montażu w innym pojeździe silnik zgaśnie po 2 sekundach (błąd: Engine Start Blocked by Immobilizer). Do prawidłowego działania konieczne jest dopisanie sterownika procedurą VAG za pomocą kodu PIN licznika (adaptacja kanału 50) lub wykonanie programowego usunięcia blokady (Immo Off w pamięci EEPROM 95080).