Блок управления двигателем (ecu) vw polo fabia 1.4 16v 036906034bd iaw4lv.ha 61600.561.03

Оригинальное описание

Oryginalny sterownik silnika (ECU / komputer silnika) z demontażu – Volkswagen / Skoda / Seat (Magneti Marelli IAW 4LV).

✔️ Dane techniczne:

• Numer OEM (główny): 036906034BD (036 906 034 BD)
• Numer producenta (Magneti Marelli): IAW 4LV.HA (IAW4LV.HA)
• Numer seryjny / produkcyjny: 61600.561.03 (6160056103)
• Producent: MAGNETI MARELLI (oryginalne wyposażenie fabryczne Grupy VAG)
• Typ sterownika: IAW 4LV (wielopunktowy wtrysk paliwa i elektroniczna przepustnica)
• Obsługiwany silnik: 1.4 16V (benzyna)
• Kod silnika (oznaczenie): AUA (75 KM / 55 kW)
• Ilość pinów / złącze: 2 gniazda wielopinowe w obudowie aluminiowej (80 pinów + 41 pinów)
• Lokalizacja w aucie: Podszybie (w centralnej części lub pod osłoną plastikową)
• Wersja językowa / rynek: Europejska (EU)
• Okres produkcji: 2000–2002 (wczesne roczniki generacji silników 16V)

✔️ Zastosowanie – modele i roczniki:

• Volkswagen Polo III FL (typ 6N2) – roczniki 2000–2001 z silnikiem 1.4 16V (AUA)
• Volkswagen Polo IV (typ 9N) – rocznik 2002 z silnikiem 1.4 16V (AUA)
• Skoda Fabia I (typ 6Y) – roczniki 2000–2002 (hatchback, sedan, kombi) z silnikiem 1.4 16V (AUA)
• Seat Ibiza III / Cordoba (typ 6L) – roczniki 2002 z silnikiem 1.4 16V
• Volkswagen Golf IV / Bora (typ 1J) – roczniki 2000–2002 z silnikiem 1.4 16V (wersje AUA)

✔️ Identyfikacja wariantu – numery OEM i pokrewne:

• 036906034BD / IAW 4LV.HA – oferowany wariant sprzętowy
• 036906034D / 036906034DS – numery pokrewne dla silników z rodziny 1.4 16V
• Uwaga: Seria sterowników IAW 4LV była stosowana w silnikach 1.4 16V (np. AUA, AHW, AKQ), które posiadały tradycyjny układ zapłonowy z jednym wspólnym modułem cewki i przewodami zapłonowymi (w przeciwieństwie do nowszej serii 4MV stosowanej przy czterech oddzielnych cewkach palcowych, np. silnik BBY). Aby komputer poprawnie współpracował z instalacją elektryczną i osprzętem silnika, numery OEM oraz oznaczenie 4LV.HA muszą być identyczne.

✔️ Funkcje i zadania sterownika:

• Sterowanie elektronicznym układem przepustnicy (Drive-by-Wire) oraz sekwencyjnym wtryskiem benzyny
• Nadzór nad kątem wyprzedzenia zapłonu za pośrednictwem czujnika spalania stukowego (ochrona silnika)
• Kontrola pracy zaworu recyrkulacji spalin (EGR) w celu spełnienia norm emisji spalin Euro 4
• Integracja z systemem immobilisera trzeciej generacji (Immo 3) wbudowanym w licznik samochodu
• Komunikacja z siecią pokładową (ABS, poduszki powietrzne, moduł komfortu) poprzez magistralę CAN-Bus

✔️ Typowe problemy i usterki (wg danych serwisowych):

• Zalanie wodą w podszybiu: Najczęstsza usterka fizyczna. Niedrożne odpływy wody z podszybia (zatykane liśćmi) powodują stojącą wodę, która przedostaje się przez uszczelnienie wtyczki do wnętrza komputera. Skutkuje to gniciem pinów i brakiem komunikacji z ECU.
• Błędy adaptacji i stabilizacji obrotów: Uszkodzenie wewnętrznych układów logicznych odpowiedzialnych za sterowanie przepustnicą. Objawia się falowaniem obrotów na biegu jałowym lub brakiem reakcji na pedał gazu.
• Blokada immobilisera: Po zamontowaniu sterownika bezpośrednio z innego auta, silnik zgaśnie po 2 sekundach (błąd zapisu klucza). Wymagane jest dopisanie komputera do zestawu wskaźników przy użyciu kodu PIN pojazdu (VCDS -> adaptacja kanału 50) lub wykonanie programowej modyfikacji pamięci EEPROM (usługa Immo Off).