Сцепление dwutarczowe bmw m50 m54 gs6-53dz hga stg4

Оригинальное описание

SPRZĘGŁO DWUTARCZOWE BMW M50 M52 M54 TURBO do 1400 Nm - STAGE 4

• Prawdopodobnie najlepsza tego typu oferta w Internecie
• Jednomasowe, stalowe koło zamachowe BMW, toczone i frezowane CNC
• Masa koła ok. ~6.4 kg. Masa całego zestawu bez tarcz ~13.5 kg.
• Tarcze 240 mm na nierdzewnych podkładach i okładzinach spiekowych MIBA
• Nowy docisk Sachs Performance 883082001243 bez samoregulatorów. Pedał sprzęgła pracuje ciężej o około 25% w stosunku do seryjnego docisku sprzęgła.
• Łożysko oporowe w zestawie i śruby do koła zamachowego klasy 12.9
• Wszystkie sprzęgła wyważane są w systemie end to end, czyli całościowo na wyważarkach CNC Schenck - protokół w zestawie
• Maksymalna wydajność zestawu to około 1200-1400 Nm.
• W drifcie do max. 1200 Nm w zależności od trakcji i sposobu użytkowania. Wersja przeznaczona dla profesjonalnego driftu
• Wymagane przejście procedury docierania - 1000 km lub 5000 zmian biegów

Zestaw pasuje wyłącznie do 6 biegowej skrzyni GS6-53DZ HGA z BMW E46 330d. Połączenie skrzyni i silnika jest bezpośrednie, bez adaptera

Zapewniamy najwyższą jakość, potwierdzoną przez wielu zadowolonych Klientów z kraju i zza granicy.

Obowiązkowo zapoznaj się z zakładkami poniżej aukcji

Dlaczego warto wybrać nasze sprzęgło? Dysponujemy niemal 20 letnim doświadczeniem w projektowaniu i produkcji wyrobów tego typu. Stosujemy szeroko dostępne komponenty bazowe takie jak tarcze sprzęgła czy dociski, dzięki czemu taki zestaw można szybko i względnie tanio zregenerować w razie jego zużycia. Dysponujemy nowoczesnym parkiem maszynowym, przystosowanym do precyzyjnej obróbki stali wszelkiego typu.

Każdy element naszego sprzęgła jest wykonywany na obrabiarkach numerycznych CNC. Dwutarczowe koła zamachowe w najnowszej wersji, dysponują innowacyjnie mocowaną przekładką tarcz sprzęgłowych na tzw. listkach sprężynowych (podobnie jak w docisku sprzęgła). Dzięki temu, przekładka nie blokuje się w kole zamachowym pod wpływem temperatury ponieważ, w ogóle go nie dotyka. Brak tarcia przekładki o koło zamachowe zapewnia też dużo szybsze rozłączanie/rozklejanie się układu przy zmianie biegów, a w efekcie  możliwość szybkiej zmiany biegów.

Nie stosujemy półśrodków. Nie używamy starych docisków, przekładek wypalanych laserem. Nie wykonujemy żadnej obróbki ręcznej koła zamachowego. Wszystkim zajmuje się maszyna, włącznie z fazowaniem wszelkich krawędzi. Kupujesz najwyższą jakość za rozsądne pieniądze.