Vito v-klasa v-klasse насос компрессор подвешивание

Оригинальное описание

MERCEDES VITO - V-KLASSE 1996-2004

WSZYSTKIE MODELE VIN 638

KOMPRESOR ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNEGO ENR

• Nowszy   model kompresora -  uchwyt montażowy- osłona
• odporny na mankamenty poprzedniej konstrukcji
• W odróżnieniu do poprzednich konstrukcji (nie trwałych i jednorazowych ) całkowicie podlegający regeneracji /naprawie
• Zwiększona moc, trwałość oraz wydajność pompy
• Moc 420 Watt (poprzednie modele 120 i 210 Watt)
• Wydajność 17,5 bar  / 140 l /min
• Przez zwiększenie wydajności kompresor włącza sie rzadziej i na krótsze cykle pracy, co maksymalnie zwiększyło jego trwałość
• Producent Wabco Germany
• Zastępuje stary model kompresora o numerach : A638 328 -0202, -0302, 0402 , -0502 w vito lub V-klasse 1996-2004h

____________________________________

WAŻNE WSKAZÓWKI :

W celu poprawnego działania kompresora ENR należy zwrócić szczególną uwagę na stan całego systemu:

• szczelność połączeń przewodów doprowadzających
• stan połączeń elektrycznych
• szczelność poduszek zawieszenia ENR
• poprawne działanie zaworów regulujących
• stan oraz działanie czujników położenia wahaczy

W większości przypadków awaria kompresora V-klasse jest spowodowana po przez jego przegrzewanie się. Nieszczelność któregokolwiek elementu zawieszenia pneumatycznego np. usterka zaworów regulujących lub czujników położenia wahaczy powoduję zbyt częste włączanie się kompresora co powoduję jego przegrzewanie i szybkie zużycie, które kończy się awarią.

Poduszki ENR są wyprodukowane z podobnych mieszanek jak opony i ulegają procesom starzenia. W wyniku czasu i eksploatacji zaczynają parcieć jak opony i w ten sposób powstają mikropęknięcia, które są powodem ubytków ciśnienia. W początkowej fazie kompresor daję sobie z tym rade ale jego żywotność gwałtownie się skraca doprowadzając do przegrzewania się i zatarcia.

Przy nieszczelnych poduszkach można przegrzać i uszkodzić nawet nowy kompresor !!!

Sprawdzenie wyżej wymienionych elementów oraz dbałość o ich stan gwarantuję poprawne działanie kompresora systemu ENR.

UWAGA      Gdy w Państwa  pojeździe pojawią się problemy z zawieszeniem pneumatycznym, stanowczo odradzam podłączanie kompresora ENR na "krótko" by w ten sposób dopompowywać powietrze do poduszek. Podczas błędu zawieszenia , który najczęściej jest spowodowany uszkodzeniem któregoś elementu systemu ENR  zawory regulujące są  nie aktywne i zamknięte . Podłączany "na krótko " jeszcze sprawny kompresor przeciska z wielkim trudem ciśnienie powietrza przez zamknięte zawory do poduszek i może szybko ulec uszkodzeniu ( przegrzaniu i zatarciu ) .