Citroen jumper 2.2 4hv psa 100-130km 9659765280

Оригинальное описание

Opis

!! WAŻNA INFORMACJA CZYTAJ INFORMACJE O DOSTAWIE !!

Oryginalna turbosprężarka MITSUBISHI na nowym środku.

Numer z tabliczki:

• 49S31-05210
• 49S31-05212
• 49131-05210
• 49131-05211
• 49131-05212
• 49131-05200
• 49131-05252
• 0375K7
• 6U3Q6K682AD
• 6U3Q6K682AE
• 6U3Q6K682AF
• 71789727
• 71993636
• 71789729
• 9659765280
• 1651753280
• 6U3Q-6K682-AC
• 6U3Q-6K682-AE
• 6U3Q-6K682-AF

TURBOSPRĘŻARKA PO REGENERACJI PASUJĄCA DO POJAZDU:

Citroen Jumper Silnik: 4HV PSA Pojemność: 2198 ccm Moc: 100 KM Rok produkcji: od 01.2006

Citroen Jumper  Silnik: 4HV PSA Pojemność: 2198 ccm Moc: 120 KM Rok produkcji: od 01.2006

Citroen Jumper  Silnik: 4HV PSA Pojemność: 2198 ccm Moc: 130 KM Rok produkcji: od 01.2006

Fiat Ducato III  Multijet Silnik: 4HV PSA Pojemność: 2198 ccm Moc: 100 KM Rok produkcji: od 01.2006

Ford C-MAX TDCi Silnik: HHJA / HHUB Pojemność: 1560 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: od 01.2003

Ford Fiesta VI TDCi Silnik: HHJA / HHUB Pojemność: 1560 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: 01.2003 do 10.2008

Ford Focus II  TDCi Silnik: HHJA / HHUB Pojemność: 1560 ccm Moc: 90 KM Rok produkcji: od 01.2004

Peugeot Boxer III  HDI Silnik: 4HV PSA Pojemność: 2198 ccm Moc: 100 KM Rok produkcji: od 01.2006

Citroen Jumper 2.2 HDI 100 74kW/100PS

Citroen Jumper 2.2 HDI 120 88kW/120PS

Fiat Ducato III 2.2 100 MultiJet 74kW/100PS

Peugeot Boxer II 2.2 HDI (74kW - 100/101PS)

Peugeot Boxer II 2.2 HDI 88kW/120PS

Ford C-MAX I 1.6 TDCi 66kW/90PS (HHJA / HHUB)

Ford Fiesta V 1.6 TDCi 66kW/90PS (HHJA / HHUB)

Ford Focus II 1.6 TDCi 66kW/90PS

Jak wygląda proces naprawy turbosprężarek?

Proces naprawy turbosprężarki jest wieloetapowy i złożony. Wymaga sporego doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Nasi pracownicy pracują „zgodnie ze sztuką”, czyli rzetelnie, fachowo i drobiazgowo. Zregenerowana turbosprężarka wygląda i działa dokładnie tak, jak fabrycznie nowa. Wszystkie zregenerowane przez nas turbosprężarki objęte są roczną gwarancją. Tylko jak wygląda regeneracja turbosprężarek?

Rozebranie turbosprężarki

Pierwszym etapem jest rozebranie turbosprężarki na czynniki pierwsze. Nasz pracownik demontuje wszystkie elementy, z których składa się turbosprężarka, dokładnie weryfikuje ich stan i ocenia, które podzespoły muszą zostać wymienione. Na tym etapie można precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia turbiny. Bazując na wiedzy i doświadczeniu, nasz pracownik będzie wiedział jaki był powód uszkodzenia i czy należy go szukać poza układem doładowania.

Mycie wszystkich elementów

Do umycia turbosprężarki wykorzystujemy profesjonalną myjkę ultradźwiękową. Ultradźwięki skutecznie usuwają wszystkie zanieczyszczenia znajdujące się na elementach turbosprężarki. Następnie elementy takie obudowa turbiny, korpus wydechowy i talerzyk pod zmienną geometrię (jeśli takowy występuje) poddawane są piaskowaniu. Dzięki obróbce powierzchniowej, turbosprężarka wygląda jak nowa.

Wymiana elementów

Aby turbosprężarka działała nienagannie, niezbędna jest wymiana łożysk poprzecznych oraz wzdłużnych, pierścieni uszczelniających, o-ringów i połączeń śrubowych. Wymieniamy również inne elementy, takie jak wirnik turbosprężarki lub koło kompresji, jeśli uległy uszkodzeniu. Po wymianie wszystkich kluczowych elementów, turbina jest gotowa do wyważenia.

Dynamiczne wyważanie

Na tym etapie następuje wyważenie wirników turbiny i koła kompresji. Wyważenie zespołu wirującego  przeprowadzamy w maszynie Turbo Power wyróżniającej się wysoką precyzją pomiaru. Pomiary przebiegają przy prędkościach obrotowych zbliżonych do znamionowych. Ostatnią czynnością jest doważenie rdzenia i pomiar szczelności.

Regulacja doładowania i ustawienie zmiennej geometrii

Ostatnim etapem regeneracji jest regulacja układu zmiennej geometrii i pomiar wydajności turbosprężarki. Dysponujemy nowoczesnym urządzeniem TurboTest Pro umożliwiającym regulację geometrii w trybie statycznym i dynamicznym. W trybie dynamicznym turbina pracuje w warunkach podobnych, jak w samochodzie – jest smarowana olejem o temperaturze i ciśnieniu takim, jak w samochodzie. Pomiary porównywane są z wartościami fabrycznymi i, w przypadku odstępstw od normy, następuje ich korekta.